Alfa Romeo Tipo 158-159 "Alfetta" - 1937-1951
Arese, Alfa Romeo Museum, Alfa Romeo Alfetta 159 F1 1951
Born in mid-1937 in the Scuderia Ferrari's workshops on the basis of the regulations for the “vetturette” category, the Alfa Romeo 158 "Alfetta" was designed by Orazio Satta Puliga who availed Gioachino Colombo for engine design. The car had a 1.5-liter in-line supercharged 8-cylinder engine with a Roots single-stage volumetric compressor and could develop nearly 200 hp. The crankcase was made of Elektron light alloy, the crankshaft was made of nickel-chrome steel and the distribution was two valves per cylinder, with double overhead camshaft, driven by gears. All distribution was mounted on roller bearings. The car's setting was classic for the period with the front engine, the gearbox and differential in block mounted at the rear and the frame consisting of a tubular structure with transverse ordinates. The debut took place at the Coppa Ciano, Livorno in 1938 and ended with a 1-2 by Emilio Villoresi, first and Clemente Biondetti second. In 1939 Clemente Biondetti won, with the Alfa Romeo 158 the Coppa Ciano and the Coppa Acerbo at Pescara but the outbreak of the WWII forced a pause until 1946, when the 158 "Alfetta" was brought back to the track, lightened and improved.
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Nata a metà del 1937 nelle officine della Scuderia Ferrari in base al regolamento dell’epoca per la categoria “vetturette”, l’Alfa Romeo 158 “Alfetta” fu progettata da Orazio Satta Puliga, che si avvalse di Gioachino Colombo per la progettazione del motore. La vettura aveva un motore 8 cilindri in linea da 1,5 litri sovralimentato con un compressore volumetrico monostadio Roots e in grado di sviluppare quasi 200 CV. Il basamento era realizzato in lega leggera Elektron, l’albero motore era in acciaio al nichel-cromo e la distribuzione era a due valvole per cilindro, con doppio albero a camme in testa, azionati tramite ingranaggi. Tutta la distribuzione era montata su cuscinetti a rulli. L’impostazione della vettura era classica per il periodo con il motore anteriore, il cambio in blocco con il differenziale montato posteriormente e il telaio costituito da una struttura tubolare con ordinate trasversali . Il debutto avvenne alla Coppa Ciano, a Livorno nel 1938 e si concluse con una doppietta di Emilio Villoresi, primo e Clemente Biondetti secondo. Nel 1939 Clemente Biondetti vinse con l’Alfa Romeo 158 la Coppa Ciano e la Coppa Acerbo a Pescara ma lo scoppio della seconda guerra mondiale costrinse ad una pausa fino al 1946, quando la 158 “Alfetta” fu riportata in pista, alleggerita e potenziata.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2008
It immediately became an unbeatable car winning several competitions with Nino Farina, Carlo Felice Trossi, Jean-Pierre Wimille, Achille Varzi and Consalvo Sanesi. In the following years the continuous development of the engine and the introduction of the two-stage Roots compressor brought a noticeable increase in power and the years 1947 and 1948 saw the Alfa Romeo 158 "Alfetta" still excel in countless competitions. In 1949, due to a series of fatalities that practically annihilated the Alfa Romeo team, no Alfetta was entered in the competitions. The 1950 saw the birth of the Formula 1 World Championship, to which the Alfa Romeo team participated with Nino Farina, Luigi Fagioli and Juan Manuel Fangio, winning 6 of the 7 scheduled Grand Prixes and winning the World Title with the Italian driver Nino Farina. In the same year, at the Italian Grand Prix at Monza, the Alfa Romeo 159, a direct development of the 158, made its debut, equipped with a new De-Dion rear suspension, developed to be able to use the engine power that thanks to the continuous developments had reached 425 hp. The 159 in 1951 will allow Juan Manuel Fangio to win his first world title and at the end of the season the Alfa Romeo withdrew from the Formula 1 competitions.
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Diventò subito una vettura imbattibile aggiudicandosi diverse competizioni con Nino Farina, Carlo Felice Trossi, Jean-Pierre Wimille, Achille Varzi e Consalvo Sanesi. Negli anni seguenti il continuo sviluppo del motore e l’introduzione del compressore Roots a doppio stadio portò un sensibile aumento della potenza e gli anni 1947 e 1948 videro l’Alfa Romeo 158 “Alfetta” ancora primeggiare in innumerevoli competizioni. Nel 1949 a causa di una serie di lutti che in pratica annientò la squadra Alfa Romeo, nessuna Alfetta viene iscritta alle competizioni. Il 1950 vide la nascita del Campionato Mondiale di Formula 1, al quale la squadra Alfa Romeo partecipò con Nino Farina, Luigi Fagioli e Juan Manuel Fangio, aggiudicandosi 6 dei 7 Gran Premi in programma e vincendo il Titolo Mondiale con l’italiano Nino Farina. Nello stesso anno, al Gran Premio d’Italia a Monza debuttò l’ Alfa Romeo 159, diretto sviluppo della 158 ma dotata di una nuova sospensione posteriore tipo De-Dion, sviluppata per poter utilizzare tutta al potenza del motore che grazie ai continui sviluppi aveva raggiunto quota 425 CV. La 159 nel 1951 consentirà a Juan Manuel Fangio di vincere il suo primo titolo iridato e alla fine della stagione l’Alfa Romeo si ritirò dalle competizioni di Formula 1.
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Alfa Romeo 158
Photo gallery: Alfa Romeo Museum, Arese 2016
Alfa Romeo 159
Photo gallery: Alfa Romeo Museum, Arese 2016
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To deepen the topic ...
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Per approfondire l'argomento...
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Tutto Alfa Romeo - Lorenzo Ardizio - NADA Editore
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290 Alfa Romeo models are collected in this book and each model is described with a text in italian, a technical card, and a very nice design, the photos are few and of poor quality. It is a collection that offers in chronological order an overview of the models produced from 1910 to 2013, both road and competition, and I think it is a good starting point for further exploration.
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290 modelli di Alfa Romeo sono raccolti in questo libro e ogni modello è descritto con un testo, una scheda tecnica e un disegno molto bello, le foto sono poche e di scarsa qualità. E’ una raccolta che offre in ordine cronologico una panoramica dei modelli prodotti dal 1910 al 2013, sia stradali che da competizione e ritengo sia buona base di partenza per poi addentrarsi in ulteriori approfondimenti.
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