Alfa Romeo Tipo 512 Gran Premio - 1940
The Alfa Romeo Type 512 Grand Prix was made in two specimens in 1940 and was destined to compete in the "voiturettes" category but was never used in racing due to the outbreak of World War II. The first car was assembled on September 10, 1940 and brought to the track for the first tests two days later. The tests continued in 1941, just in time to detect some defects, which could be resolved, in the chassis and in the rear suspension, then the Alfa Romeo was forced to hide the first assembled car and the parts of the second car not assembled, due to the upsurge in warlike events and this decreed the end of the Alfa Romeo Tipo 512 Grand Prix. The car designed by the Spanish engineer Wifredo Ricart was revolutionary especially for engine architecture.
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L’Alfa Romeo Tipo 512 Gran Premio, fu realizzata in due esemplari nel 1940 ed era destinata a competere nella categoria “voiturettes” ma non venne mai impiegata in corsa a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale. La prima vettura fu assemblata il 10 settembre del 1940 e portata in pista per i primi collaudi due giorni più tardi. I collaudi proseguirono anche nel 1941, giusto in tempo per accorgersi di alcuni difetti, peraltro risolvibili, nel telaio e nelle sospensioni posteriori, poi l’Alfa Romeo fu costretta a nascondere la prima vettura assemblata e le parti non ancora montate della seconda vettura a causa dell’inasprimento delle vicende belliche e questo decretò la fine della Alfa Romeo Tipo 512 Gran Premio. La vettura progettata dall’ingegnere spagnolo Wifredo Ricart era rivoluzionaria soprattutto per l’architettura del motore.
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For the first time a 12-cylinder boxer was designed and installed on a Grand Prix car, which was subsequently developed and carried up to 3 liters, was successfully used until the late 1970s. The 1.5-liter two-valve engine, with four camshafts on head,driven by gears and a dual-stage Roots type compressor capable of more than 330 hp, was advantageous, flat, with a particularly low center of gravity, to improve the handling of the car. The car's architecture and weight distribution was inspired by the contemporary Auto Union Grand Prix. The engine was middle positioned behind the cockpit that was very advanced.
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Per la prima volta infatti fu progettato e installato su una vettura da Gran Premio un 12 cilindri boxer che in seguito sviluppato e portato fino a 3 litri fu utilizzato con successo fino alla fine degli anni 70. Il motore da 1,5 litri a due valvole per cilindro, con quatto alberi a camme in testa comandati da ingranaggi e con compressore a doppio stadio tipo Roots capace di oltre 330 CV, offriva il vantaggio, essendo piatto, di avere un baricentro particolarmente basso migliorando la tenuta di strada della vettura. L’architettura della vettura e la distribuzione dei pesi traeva spunto dalle contemporanee Auto Union da Gran Premio. Il motore era posizionato centralmente, alle spalle dell’abitacolo che era molto avanzato.
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The 200 liters tank was positioned between the engine and the cockpit and this allowed for a good distribution of weights. The chassis consisted of a structure with steel longitudinal sections and tubular crosspieces. Aluminum bodywork, highly profiled with a rounded nose and long, sharp tails, provided a good aerodynamic penetration. The front suspension was independent wheels, with transverse quadrilateral, longitudinal torsion bar and hydraulic shock absorbers, the rear was another feature of the car, being in fact a classic De Dion deck with longitudinal torsion bar and hydraulic shock absorbers. The car features efficient hydraulic drive drum brakes and 5-speed transmission with self-locking differential. The overall weight of the car was 710Kg.
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Il serbatoio da 200 litri, trovava spazio tra motore e abitacolo e questo consentiva di avere un’ottima distribuzione dei pesi. Il telaio era composto da una struttura con longheroni e traverse tubolari in acciaio. La carrozzeria in alluminio, molto profilata con il muso arrotondato e la coda lunga e affilata garantiva un’ottima penetrazione aerodinamica. La sospensione anteriore era a ruote indipendenti con quadrilatero trasversale, barra di torsione longitudinale e ammortizzatori idraulici, quella posteriore era un’altra particolarità della vettura essendo infatti un classico ponte De Dion con barra di torsione longitudinale e ammortizzatori idraulici. La vettura era dotata di efficienti freni a tamburo a comando idraulico e trasmissione a 5 rapporti con differenziale autobloccante. Il peso complessivo della vettura era di 710Kg
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Tutto Alfa Romeo - Lorenzo Ardizio - NADA Editore
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290 Alfa Romeo models are collected in this book and each model is described with a text in italian, a technical card, and a very nice design, the photos are few and of poor quality. It is a collection that offers in chronological order an overview of the models produced from 1910 to 2013, both road and competition, and I think it is a good starting point for further exploration.
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290 modelli di Alfa Romeo sono raccolti in questo libro e ogni modello è descritto con un testo, una scheda tecnica e un disegno molto bello, le foto sono poche e di scarsa qualità. E’ una raccolta che offre in ordine cronologico una panoramica dei modelli prodotti dal 1910 al 2013, sia stradali che da competizione e ritengo sia buona base di partenza per poi addentrarsi in ulteriori approfondimenti.
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