Argo JM1 chassis #006 Formula 3 - 1977
Porsche Club Nurburgring, Monza 2012 - Argo JM1 006 Formula 3 1977
After the collapse of the Modus in 1976 where he worked, the Swiss designer Jo Marquart began to design a new Formula 3 car. In the summer of 1976 in Norfolk, England, Marquart together with the former mechanic Nick Jordan and John Peterson, coming itself from Modus, founded the Anglia Cars.
The first car built by the new company was the Formula 3 Argo JM1. The first chassis was finished in February 1977 and the general shape reminiscent of the Modus M1 of 1975. Marquart's new Formula 3 was very refined and built with care, the monocoque was quite low, from which the fairing of the cockpit rose. The suspensions were traditional, the front one was overlapped wishbones with outboard coil-spring/dampers unit, while the rear one provided two lower parallel arms, one upper connecting rod and two radial rods. The anti-roll bars were present both in front and rear. Characteristic was the full-width nose that incorporated both the water and the oil radiators. The Argo JM1, equipped with the Toyota-Novamotor engine, made its debut on March 6, 1977 at Silverstone, in the first race of the Vandervell British Formula 3 Championship with the American driver Danny Sullivan at the wheel who achieved a brilliant sixth place and at the end of the season ended with 6 points. Also David Kennedy and Stefan Johansson raced with the Argo JM1 both in the BP Super Visco British F3 Championship and in the European Formula 3 championship. On 21st May 1977 Stefan Johansson obtained a brilliant fourth place at the Formula 3 Monaco Grand Prix and in August 14 always Stefan Johansson obtained the first victory for the brand at Anderstorp in the fifth round of the Swedish Formula 3 championship. At the Gran Premio Lotteria Formula 3 in Monza, David Kennedy with a JM1, came second in the final race behind by Pier Carlo Ghinzani. The JM 1 was also used in the 1978 season in the European championship by David Kennedy who obtained some good final places. The one in the pictures is the 1977 # 006 chassis that Swiss driver Bruno Huber used between 1983 and 1983, taking part in several races in the German and European Formula 3 championships. |
Dopo la chiusura della Modus, nel 1976 presso la quale lavorava, il progettista svizzero Jo Marquart iniziò a progettare una nuova vettura di Formula 3. Nell’estate del 1976 a Norfolk in Inghilterra Marquart insieme all’ex meccanico Nick Jordan e a John Peterson, anch’egli proveniente dalla Modus, fondò la Anglia Cars.
La prima vettura costruita dalla nuova società fu la Argo JM1 di Formula 3. Il primo telaio fu terminato nel Febbraio del 1977 e nelle forme generali ricordava la Modus M1 del 1975. La nuova Formula 3 di Marquart era molto raffinata e costruita con cura, la monoscocca era piuttosto bassa dalla quale si ergeva la carenatura dell’abitacolo. Le sospensioni erano tradizionali, quella anteriore era a triangoli sovrapposti con il gruppo molla-ammortizzatore esterno mentre quella posteriore prevedeva due bracci paralleli inferiori, una bielletta superiore e due puntoni di reazione. Le barre anti-rollio erano presenti sia davanti che dietro. Caratteristico era il muso a tutta larghezza che inglobava insieme sia il radiatore dell’acqua che quello dell’olio. La Argo JM1 equipaggiata con il motore Toyota-Novamotor, debuttò il 6 Marzo 1977 a Silverstone, nella prima gara del campionato inglese di Formula 3 Vandrevell con al volante l’americano Danny Sullivan, che ottenne un brillante sesto posto e alla fine della stagione concluse con 6 punti. Anche David Kennedy e Stefan Johansson corsero con le Argo JM1 sia nel campionato inglese di Formula 3 BP che nel campionato Europeo di Formula 3. Il 21 maggio 1977 Stefan Johansson ottenne un brillante quarto posto al Gran Premio di Montecarlo di Formula 3 e il 14 Agosto sempre Stefan Johansson ottenne la prima vittoria per la casa ad Anderstorp nel quinto appuntamento del campionato svedese di Formula 3. Al Gran Premio Lotteria Formula 3 a Monza, David Kennedy con la JM1 giunse secondo in finale alle spalle di Pier Carlo Ghinzani. La JM 1 fu utilizzata anche nella stagione 1978 nel campionato Europeo da David Kennedy che ottenne alcuni buoni piazzamenti. Quello nelle foto è lo chassis #006 del 1977 che pilota svizzero Bruno Huber utilizzò tra il 1979 il 1983 partecipando a diverse prove dei campionati Tedesco ed Europeo di Formula 3. |
Photo gallery: Porsche Club Nurburgring, Monza 2012, 2013
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