Aston Martin AMR1 chassis #05 - 1989
Coppa Intereuropa, Monza 2009 Aston Martin AMR1 chassis #05 - 1989
The first Aston Martin AMR1 chassis #01, in white, red and blue livery, by the sponsor “Mobil 1” made its first run test in November 1988 and it was ready to make its debut in 1989 but teething problems dogged the team throughout the preparation and the AMR1 was also badly damaged in a crash. Due to this the team missing the first race of the season, the Suzuka 480 Km. A lighter second car was ready for the second race, the Dijon 480 Km and it scored 17th. For Le Mans a third car was assembled and the AMR1 chassis #02 and AMR1 chassis #03 were entered in the 24 Hours race where #03 scored 11th place driven by Michael Roe, Costas Los and Brian Redman. The fourth car were entered in Brands Hatch 480 Km race where David Leslie and Brian Redman finished 4th to underline the important development work directed to save the weigh. The last car, chassis #5, was ready for the last three races of the season at Donington, Spa and Mexico and that car was 100kg lighter than the first and was equipped with the more powerful version of the engine but could do no better than a twice 7th and 8th respectively.
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La prima Aston Martin AMR1 telaio 01, con la livrea bianca rossa e blu dello sponsor "Mobil1" fece il suo primo test nel novembre del 1988 ed era pronta al debutto nel 1989 ma alcuni problemi di gioventù hanno incalzato la squadra durante la preparazione anche a causa di un incidente che ha danneggiato malamente la vettura. A causa di ciò la squadra non ha potuto partecipare alla prima gara, la 480Km di Suzuka. Una seconda vettura alleggerita è stata preparata per la seconda gara, la 480Km di Digione, raggiungendo alla fine la 17° posizione. Per Le Mans fu assemblata la terza vettura e per la 24 ore furono iscritte la AMR1 telaio 02 e la AMR1 telaio 03; la vettura col telaio 03, guidata da Michael Roe, Costas Los e Brian Redman riuscì ad ottenere l’11° posizione finale. La quarta AMR1 fu iscritta alla 480Km di Brands Hatch dove David Leslie e Brian Redman finirono al quarto posto sottolineando l’importante lavoro di sviluppo eseguito e diretto alla riduzione del peso. L’ultima vettura la AMR1 telaio 05, fu pronta per le ultime tre gare del campionato, Donington, Spa e Mexico e questa vettura, di 100Kg più leggera della prima costruita ed equipaggiata con la versione potenziata del motore, non poté fare meglio rispettivamente di due settimi e un ottavo posto.
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Coppa Intereuropa, Monza 2015 Aston Martin AMR1 chassis #05 - 1989
The Aston Martin AMR1 chassis #05 is the final development of AMR1, weighting just 906 kg. The coke-bottle shaped monocoque was constructed from very light materials; carbon fibre for the tub, kevlar for the body, and aluminium honeycomb for the floor. The most characteristic exterior features were the large air ducts behind the front wheels.
Suspension was by double wishbones all-round while brake system was initially provided by steel vented and cross-drilled discs and later by sporting carbon ceramic disc brakes. The first engines displaced 5.3 litres. Later in the year, a 6 litre version was ready. The first engine produced around 570 bhp and the second 680 to 700 bhp in race configuration. It was mounted semi-stressed and canted forward to make enough space for underbody Venturi ducts. Unusually, the radiator was mounted on top of the 5-speed gearbox and under the rear wing. |
L’Aston Martin AMR1 telaio 05, rappresenta le sviluppo finale del modello AMR1, con un peso di 906kg. La vettura a forma di bottiglia di Coca-Cola era costruita con materiali molto leggeri; fibra di carbonio per la scocca, kevlar per la carrozzeria e pannelli di alluminio a nido d’ape per il fondo. Caratteristica esteriore principale erano i grandi condotti posti dietro le ruote anteriori. Le sospensioni erano a doppio braccio oscillante sulle quattro ruote e l’impianto frenante si serviva inizialmente di dischi ventilati in acciaio, in seguito sostituiti da dischi carbo-ceramici. La cilindrata del motore prima versione era di 5300cc, in seguito venne pronta una versione da 6000cc. Nella prima versione il motore forniva 560 Cv, portati poi a 680-700 nella seconda versione in configurazione gara. Il motore era montato con funzione semi-portante ed era inclinato in avanti per lasciare spazio sufficiente per i condotti venturi. Curiosamente i radiatori erano montati sopra il cambio, alloggiati sotto l’alettone posteriore.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2015
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To deepen the topic…
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Per approfondire l’argomento…
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The Anatomy & Develpoment of the Sports Prototype racing car
Ian Bamsey
Motorbooks
Ian Bamsey
Motorbooks
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Nice book, full of very useful information for those who want to deepen their knowledge on the technical and historical aspects related to this type of cars. The themes of aerodynamics and its development over the years until the advent of the ground effect, the construction techniques of the frames, including those in composite materials, suspensions, brakes and transmissions, are explained in great detail. The part relating to the engines is also very interesting. The text is written in English, is very fluent and is accompanied by several photographs, all in black and white. It is definitely recommended for all fans, especially those of historic cars.
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Bel libro, ricco di informazioni molto utili per che vuole approfondire la conoscenza sugli aspetti tecnici e storici legati a questo tipo di vetture. I temi dell’aerodinamica e il suo sviluppo negli anni fino all’avvento dell’effetto suolo, le tecniche di costruzione dei telai, compresi quelli in materiali compositi, di sospensioni, freni e trasmissioni, sono spiegati in modo molto dettagliato. Molto interessante anche la parte relativa ai propulsori. Il testo è scritto in inglese, è molto scorrevole ed è corredato da parecchie fotografie, tutte in bianco e nero. E’ un libro sicuramente consigliato a tutti gli appassionati, in particolare di auto storiche.
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