Bardon DB2 Ford Cosworth DFV chassis C200-01 - 1986
Coppa Intereuropa, Monza 2005 Bardon DB2 Ford Cosworth DFV
The Bardon DB2, the unique specimen existing, started his competitive career under another name. The Arundel C200, was commissioned by Eddie Arundel in 1984 and built by Scorpion Racing on a project by Gary Anderson, a former McLaren chief mechanic in Formula 1, designer of the Formula 3 Anson and then designer of the first Jordan Formula 1: The Jordan 191 in 1991. The car, equipped with the classic Ford Cosworth DFV 3-litres and driven by Arundel himself and James Weaver run at Silverstone 1000km in 1984. Two months later the car was damaged in an accident in practice, during a Thundersports national race, at Brands Hatch. The damaged car was purchased in 1986 by John Bartlett and Robin Donovan, rebuilt and renamed Bardon. The car ran in 1986 and updated, in 1987, in several FIA Endurance World Cup competitions in Group C2 but never yielded significant results. The last race was in Kyalami in 1987. A few years later the car was bought by Duncan McKay and Ian Fraser who, after a long restoring, have brought where it is right to be… on the track.
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La Bardon DB2, unico esemplare esistente, iniziò la sua carriera agonistica sotto un altro nome. Fu commissionata da Eddie Arundel nel 1984 e costruita dalla Scorpion Racing su progetto di Gary Anderson, un ex capomeccanico in McLaren, progettista delle Anson di Formula 3 e in seguito della prima Jordan di Formula 1: La Jordan 191 del 1991. La vettura, equipaggiata con il classico Ford Cosworth DFV da 3 litri, partecipò con le stesso Arundel e con James Weaver alla 1000 Km di Silverstone nel 1984. Due mesi più tardi la vettura rimase danneggiata in un incidente durante le prove di una gara nazionale Thundersports a Brands Hatch. La vettura danneggiata fu acquistata nel 1986 da John Bartlett and Robin Donovan, ricostruita e rinominata Bardon. La vettura corse nel 1986 e aggiornata, nel 1987 in diverse competizioni del Mondiale FIA Endurance nel Gruppo C2 ma senza mai ottenere risultati di rilievo. L’ultima corsa fu a Kyalami nel 1987. Alcuni anni dopo la vettura fu acquistata da Duncan McKay e Ian Fraser che dopo averla restaurata la riportarono dove è giusto che sia… in pista.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2005
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To deepen the topic…
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Per approfondire l’argomento…
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The Anatomy & Develpoment of the Sports Prototype racing car
Ian Bamsey
Motorbooks
Ian Bamsey
Motorbooks
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Nice book, full of very useful information for those who want to deepen their knowledge on the technical and historical aspects related to this type of cars. The themes of aerodynamics and its development over the years until the advent of the ground effect, the construction techniques of the frames, including those in composite materials, suspensions, brakes and transmissions, are explained in great detail. The part relating to the engines is also very interesting. The text is written in English, is very fluent and is accompanied by several photographs, all in black and white. It is definitely recommended for all fans, especially those of historic cars.
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Bel libro, ricco di informazioni molto utili per che vuole approfondire la conoscenza sugli aspetti tecnici e storici legati a questo tipo di vetture. I temi dell’aerodinamica e il suo sviluppo negli anni fino all’avvento dell’effetto suolo, le tecniche di costruzione dei telai, compresi quelli in materiali compositi, di sospensioni, freni e trasmissioni, sono spiegati in modo molto dettagliato. Molto interessante anche la parte relativa ai propulsori. Il testo è scritto in inglese, è molto scorrevole ed è corredato da parecchie fotografie, tutte in bianco e nero. E’ un libro sicuramente consigliato a tutti gli appassionati, in particolare di auto storiche.
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