Cooper Maserati T61P - 1964
Coppa Intereuropa, Monza 2010 - Cooper Maserati T61 1964
Already from the mid-50s the former driver and enthusiast Mr. C.T. "Tommy" Atkins, with the help of his chief mechanic Harry Pearce, prepared and entered in the races, Cooper cars. The Cooper Maserati T61P was born on the initiative of Atkins and Pearce who in 1964 bought a Cooper T61 Monaco chassis with the idea of installing the powerfull V8 Maserati engine type 151 and enter it for the driver Roy Salvadori. The car, as usual for the cars purchased by Atkins, was delivered in pieces that were appropriately modified and assembled by Pearce at the Atkins High Motors garage owned by Atkins himself. The already excellent tubular steel frame was further stiffened by riveting and welding a sheet steel panel on the bottom. The installation of the 5-litre Maserati V8 engine with four twin-choke Weber carburettors capable of delivering 400 hp required the use of a larger radiator. The body was in aluminum and was redesigned to accommodate both the largest radiator and the spare wheel, mandatory for regulation. A powerful Colotti type 37 gearbox was coupled to the engine with half-shafts derived from those from the Mercedes SL. The suspensions, front and rear, were the same as those used in the contemporary Formula 1
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Già dalla metà degli anni 50 l’ ex pilota e appassionato Mr. C.T.” Tommy” Atkins, con l’aiuto del suo capo meccanico Harry Pearce, preparava e iscriveva alle gare, vetture Cooper. La Cooper Maserati T61P nacque su iniziativa di Atkins e Pearce che nel 1964 acquistarono un telaio Cooper T61 Monaco con l’idea di installarvi il poderoso motore V8 Maserati tipo 151 e affidarla al pilota Roy Salvadori. La vettura, come consuetudine per le vetture acquistate da Atkins, venne consegnata in pezzi che furono opportunamente modificati e assemblati da Pearce presso il garage High Motors di proprietà dello stesso Atkins. Il telaio tubolare in acciaio, già ottimo, fu ulteriormente irrigidito rivettando e saldando un pannello di lamiera d’acciaio sul fondo. L’installazione del motore Maserati V8 in alluminio da 5 litri con quattro carburatori Weber doppio corpo in grado di erogare 400 CV, richiese l’adozione di un radiatore più grande. La carrozzeria era in alluminio e fu ridisegnata per ospitare sia il radiatore più grande sia la ruota di scorta, obbligatoria per regolamento. Al motore fu accoppiato un potente cambio Colotti tipo 37 con i semiassi derivati da quelli dalla Mercedes SL. Le sospensioni, anteriori e posteriori, ricalcavano lo schema di quelle impiegate nella contemporanea Formula 1.
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Coppa Intereuropa, Monza 2011 - Cooper Maserati T61 1964
The debut of the Cooper T61P Maserati, still unpainted took place in May 1964 at Silverstone, at the 16th Annual International Trophy, an international race for sports cars, driven by Roy Salvadori, who finishing second overall and first class. Two weeks later at Goodwood, in the Whitsun Trophy, Roy Salvadori obtained the first, and the only, overall victory for the Cooper T61P Maserati. This time the car was painted in a beautiful metallic green with a red border on the nose to underline the use of the Italian engine. For the rest of the 1964 season, Salvadori continued to race with the car but as a best result he obtained an absolute third place at Brands Hatch in the European Grand Prix in July. Tommy Atkins fell ill and passed away in 1965 and the car was no longer used ending up in a museum in Germany from which after a long period was fortunately recovered, restored and brought back to the track.
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Il debutto della Cooper T61P Maserati, ancora senza verniciatura avvenne nel Maggio 1964 a Silverstone, al 16th Annual International Trophy, una gara internazionale per vetture sport, nelle mani di Roy Salvadori, terminando seconda assoluta e prima di classe. Due settimane più tardi a Goodwood, nel Whitsun Trophy, Roy Salvadori ottenne la prima e l’unica vittoria assoluta per la Cooper T61P Maserati. Questa volta la vettura era dipinta di un bel verde metallizzato con un bordo rosso sul muso a sottolineare l’impiego del motore italiano. Per il resto della stagione 1964, Salvadori continuò a correre con la vettura ma come miglior risultato ottenne un terzo posto assoluto a Brands Hatch nel European Grand Prix a Luglio. Tommy Atkins si ammalò e scomparve nel 1965 e la vettura non fu più utilizzata finendo in un museo in Germania dal quale dopo un lungo periodo venne fortunatamente recuperata, restaurata e riportata in pista.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2010, 2011
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