Ferrari 512 S/M 1970-1971
The decision to build the 512S was issued in the summer of 1969. The new regulation required the construction of 25 all-equal cars, also coming to impose the presence of the car on official lists of Ferrari dealers. The frame was a tubular type covered with aluminum panels, derived from the concept of the old 330P4 and was available in both spyder and coupé versions. The engine was an alloy V12 5 litres capable of developing over 550 hp. Built quickly, after the first tests the car highlighted a number of aerodynamic problems, which were difficult to solve even because of the schedule of the Manufacture’s World Championship which included a race every 2 weeks and did not leave enough time to develop, test and apply in the race the changes to the cars. It won once at Sebring 12 hours, then was always beaten by the Porsche 917K. At Le Mans 24 hours, Ferrari deployed in addition to the four official cars, 7 cars for private teams, and all version were available, long tail, berlinetta and spider. The arrangements adopted for the long tail version were positive and made the cars very fast. During the 1970's, Tino Brambilla, a trusted test driver, was called by Ferrari to try the 512 S and definitely break the technical doubts and complaints expressed by official drivers. Brambilla's sentence was so severe that Ferrari decided that for 1971 the car was to be completely rebuilt. The Ferrari 512M (Modified) was born. The brakes were strengthened, the suspensions modified as well as the bodywork and the front of the chassis. The chassis was lightened and the engine upgraded thanks to the introduction of new cylinder head. The last race of the season, although out of the championship, was the Kyalami 9 hours where Jacky Ickx and Ignazio Giunti, on the Ferrari 512M, triumphed after having scored the pole. For the last year in which the five-litre sports cars were admitted to the Manufacture’s World Championship, the 1971, Ferrari decided to compete with the 512M entered by private teams and officially enter only the 312 P with a 3-litre engine. Almost all existing 512S were modified to 512M and used throughout 1971 both in the Manufacture’s World Championship and in the Interserie
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La delibera alla costruzione della 512S fu data nell’estate del 1969. Il nuovo regolamento imponeva la costruzione di 25 vetture tutte uguali, arrivando anche ad imporre la presenza della vettura nei listini ufficiali dei concessionari Ferrari. Il telaio era di tipo tubolare rivestito con pannelli di alluminio, derivato come concetto da quello della vecchia 330P4 ed era disponibile sia in versione spyder che coupè. Il motore era un V12 di 5 litri in lega leggera in grado di sviluppare oltre 550 CV. Costruita in fretta, dopo le prime prove evidenziò una serie di problemi di carattere aereodinamico che furono però difficili da risolvere anche a causa del calendario del Campionato Mondiale Marche che prevedeva una gara ogni 2 settimane e non lasciava il tempo sufficiente per sviluppare, testare ed applicare in gara le modifiche da apportare alle vetture. Vinse una sola volta alla 12 ore di Sebring, poi fu sempre battuta dalla Porsche 917K. Alla 24 ore di Le Mans la Ferrari schierò oltre alle 4 vetture ufficiali, 7 vetture per le scuderie private, in tutte le versioni disponibili, coda lunga, berlinetta e spider. Gli accorgimenti adottati per la versione a coda lunga furono positivi e resero le vetture molto veloci. Nel corso della stagione 1970, Tino Brambilla, collaudatore di fiducia, venne chiamato da Ferrari per provare la 512 S e dipanare definitivamente i dubbi dei tecnici e le lamentele espresse dai piloti ufficiali. La sentenza di Brambilla fu talmente dura che in Ferrari decisero che per il 1971 la macchina era da rifare completamente. Nacque così la Ferrari 512M (Modificata). I freni vennero potenziati, le sospensioni rifatte così come la carrozzeria e la parte anteriore del telaio. Il telaio venne alleggerito e il motore potenziato grazie all’introduzione di nuove testate. L’ultima gara della stagione, benché fuori campionato, era la 9 ore di Kyalami dove Jacky Ickx e Ignazio Giunti, sulla Ferrari 512M, trionfarono dopo aver segnato anche la pole. Per il 1971 ultimo anno nel quale erano ammesse al Campionato Mondiale Marche le sport 5 litri, Ferrari decise di competere con le 512M affidate a squadre private e iscrivere ufficialmente solo le 312 P con motore da 3 litri. Quasi tutte le 512S esistenti furono modificate in 512M ed utilizzate per tutto il 1971 sia del Campionato Mondiale Marche che nella Interserie.
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Per approfondire l'argomento...
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Ferrari 512 S/M 1970 onwards (all marks)
Owner's Workshop Manual
Glen Smale - Haynes
Owner's Workshop Manual
Glen Smale - Haynes
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Built to take part in the 1970 World Championship for Makes with the goal of winning the Le Mans 24 hours, the Ferrari 512s, evolved in 1971 and called 512m, it’s one of the most representative cars of the Golden Age of Endurance racing. In this Haynes publishing house book, in english and well illustrated , the story of the car, the development, the technical side as well as the description of each built chassis are described in detail. Great value for money. This book is highly recommended.
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Costruito per partecipare ai Campionati del Mondo Marche del 1970 con l'obiettivo di vincere la 24 ore di Le Mans, la Ferrari 512s, evoluta nel 1971 e chiamata 512m, è una delle vetture più rappresentative del periodo d'oro delle corse endurance. In questo libro della casa editrice Haynes, in inglese e ben illustrato, vengono descritti dettagliatamente la storia dell'auto, lo sviluppo, il lato tecnico e la descrizione di ogni telaio costruito. Ottimo rapporto qualità / prezzo. Questo libro è altamente raccomandato.
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The Anatomy & Develpoment of the Sports Prototype racing car
Ian Bamsey
Motorbooks
Ian Bamsey
Motorbooks
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Nice book, full of very useful information for those who want to deepen their knowledge on the technical and historical aspects related to this type of cars. The themes of aerodynamics and its development over the years until the advent of the ground effect, the construction techniques of the frames, including those in composite materials, suspensions, brakes and transmissions, are explained in great detail. The part relating to the engines is also very interesting. The text is written in English, is very fluent and is accompanied by several photographs, all in black and white. It is definitely recommended for all fans, especially those of historic cars.
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Bel libro, ricco di informazioni molto utili per che vuole approfondire la conoscenza sugli aspetti tecnici e storici legati a questo tipo di vetture. I temi dell’aerodinamica e il suo sviluppo negli anni fino all’avvento dell’effetto suolo, le tecniche di costruzione dei telai, compresi quelli in materiali compositi, di sospensioni, freni e trasmissioni, sono spiegati in modo molto dettagliato. Molto interessante anche la parte relativa ai propulsori. Il testo è scritto in inglese, è molto scorrevole ed è corredato da parecchie fotografie, tutte in bianco e nero. E’ un libro sicuramente consigliato a tutti gli appassionati, in particolare di auto storiche.
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