Ferrari 250GT Drogo "Breadvan" Chassis #2819GT - 1962
Historic Monza 2015, Ferrari 250GT Drogo "Breadvan" Chassis #2819GT - 1962
The Ferrari 250 GTO Drogo was built in 1962 on the initiative of Count Giovanni Volpi who was intent on enrolling for his Team Scuderia Serenissima, an upgraded Ferrari 250 GTO to run the Le Mans 24 Hours and other competitions in the World Sports Prototype Championship . For realize the car, built by the Carrozzeria Sports Cars of Piero Drogo, it was necessary to start from a Ferrari 250 SWB chassis # 2819GT competition, purchased by Count Giovanni Volpi from Olivier Gendebien after the refusal by Enzo Ferrari to sell a GTO for the initiative of "transformation". For the changes Giotto Bizzarrini was hired, who in 14 days radically transformed the 250 SWB by applying his ideas together with car body designer Piero Drogo. The 3-liter V12 engine coupled to the 4-speed gearbox as well as the radiator were rearranged from the front position to a central position in order to increase the handling and make the car more responsive. The three Weber 46 DCN original carburettors were replaced with 6 Weber 38 DCN Double Body Carburettors. A dry sump lubrication system was also fitted so that the engine could be mounted in order to had a lower the center of gravity of the car. Aerodynamic development led to a lower car than the other 250 GTO with a special bodywork with the extended roof up to the tail that was truncated following the theories of Wunibald Kamm. The particular shape of the car was the nickname "Breadvan", a van of bread. The Ferrari 250GT Drogo debuted at the 24 Hours of 1962 in Le Mans where driven by Carlo Maria Abate and Colin Davis was faster than any other Ferrari 250 GTO in the race and was seventh overall when a driveshaft failure forced to retire at fourth hour of race. The car was also involved in other races in 1962 where he won twice in the GT category.
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La Ferrari 250 GTO Drogo, fu realizzata nel 1962 su iniziativa del conte Giovanni Volpi che era intenzionato ad iscrivere per la sua Scuderia Serenissima, una Ferrari 250 GTO migliorata per correre la 24 Ore di Le Mans e le altre gare del Campionato del Mondo Sport Prototipi. Per la realizzazione della vettura, costruita dalla Carrozzeria Sports Cars di Piero Drogo fu necessario partire da una Ferrari 250 SWB competizione chassis #2819GT, acquistata dal conte Giovanni Volpi da Olivier Gendebien dopo il rifiuto avuto da Enzo Ferrari di vendere una GTO per l’iniziativa di “trasformazione”... Per le modifiche fu ingaggiato Giotto Bizzarrini il quale in 14 giorni trasformò radicalmente la 250 SWB applicando le sue idee insieme al carrozziere specialista Piero Drogo. Il motore V12 da 3 litri accoppiato al cambio a 4 rapporti così come il radiatore, furono arretrati dalla posizione anteriore ad una posizione centrale con lo scopo di aumentare la maneggevolezza e rendere più reattiva la vettura. I tre carburatori originali Weber 46 DCN furono sostituiti con 6 carburatori doppio corpo Weber 38 DCN. Fu anche adottato un sistema di lubrificazione a carter secco in modo da poter montare più in basso il motore e abbassare il baricentro dell'auto. Lo sviluppo aerodinamico portò ad avere una vettura più bassa delle altre 250 GTO con una carrozzeria particolare con il tetto prolungato fino alla coda che era tronca seguendo le teorie di Wunibald Kamm. La particolare forma dell’auto le valse il nomignolo “Breadvan”, furgoncino del pane. La Ferrari 250GT Drogo fece il suo debutto alla 24 ore di Le Mans del 1962 dove pilotata da Carlo Maria Abate e Colin Davis risultò più veloce di tutte le altre Ferrari 250 GTO in gara ed era settima assoluta quando alla quarta ora un guasto all’albero di trasmissione ne causò il ritiro. La vettura fu impegnata alche in altre gare nel 1962 dove per due volte vinse nella categoria GT.
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Photo gallery: Historic Monza 2015
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