Ford Capri RS2600 & RS3100 1971-74

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Ford Capri RS2600 Chassis #GAECLE42482

Ford Capri RS2600 Chassis #GAECMR57537

Ford Capri RS3100 Cologne chassis #GAECPY19998

Ford Capri RS2600 Chassis #GAEGKA86116

Ford Capri RS3100 Cologne chassis #GAECLJ19998

Ford Capri RS2600

Based on the 2600GT version of the German Ford, the Capri RS2600 presented in March 1970, was approved for Group 2 tourism races up to 3 liters. The V6 engine developed by Weslake equipped with Kugelfisher mechanical injection and dry-sump was brought up to 3 litres of capacity. Brakes, suspensions and wheels were modified accordingly as well as the gearbox that was replaced by a 5-stroke racing ZF. The bodywork was lightened by the use of glass fiber parts and the rear and side windows were replaced with perspex panels.
       The 2600RS is the most victorious Capri in 1971-1972, winning the Driver European Championships with Dieter Glemser in 1971 and with Jochen Mass in 1972, the German Tourism Championship with Jochen Mass in 1971 and Hans-Joachim Stuck in 1972 in addition to the Belgian Tourism Championship with Claude Bourgoignie always in 1972. Among the single affirmations to be mentioned:
-The Spa 24 hours victory in 1971 with Dieter Glemser / Alex Soler-Roig,
-The Monza 4 hours victory in 1972 with Jochen Mass / Gérard Larrousse,
-The first two class positions at Le Mans 24 hours with Gerry Birrell / Claude Bourgoignie 10th overall and Dieter Glemser / Alex Soler-Roig, 11th.
-The first three overall places at Spa 24 hours of 1972 with Jochen Mass / Hans-Joachim Stuck, Gerry Birrell / Claude Bourgoignie and Dieter Glemser / Alex Soler-Roig respectively.
       In 1973 the BMW 3.0 CSL appeared on the scene of the European Tourism Championship, featuring a 3.5 liter on-line 6 cylinder engine and showy aerodynamic devices. This stopped the racing career of the Capri RS2600.
       The RS3100 was designed with the goal of fighting with BMW. The engine, made in England, was the 3.4 liter Ford Cosworth GAA V6 with mechanical injection Lucas that was able to develop 450 hp. The widely modified bodywork had a big duck-tail back flap, but the sports results were not up to the previous RS2600.

Basata sulla versione 2600GT della Ford Tedesca, la Capri RS2600 presentata nel marzo del 1970, fu omologata per le gare turismo del gruppo 2 nella categoria fino a 3 litri. Il motore V6 sviluppato dalla Weslake dotato di iniezione meccanica Kugelfisher e di carter secco, venne portato fino a 3 litri di cilindrata. Freni, sospensioni e ruote furono modificate di conseguenza così come il cambio che fu rimpiazzato da uno ZF da corsa a 5 rapporti. La carrozzeria fu alleggerita grazie all’utilizzo di parti realizzate in fibra di vetro e i vetri posteriore e laterali furono sostituiti con pannelli in perspex.
       La 2600RS rappresenta la Capri più vittoriosa nel periodo 1971-1972 conquistando in particolare il Campionato Europeo Piloti con Dieter Glemser nel 1971 e con Jochen Mass nel 1972, il Campionato Tedesco Turismo con Jochen Mass nel 1971 con Hans-Joachim Stuck nel 1972 oltre al Campionato Belga Turismo con Claude Bourgoignie sempre nel 1972. Tra le singole affermazioni da citare:
-La vittoria alla 24 ore di Spa nel 1971 con Dieter Glemser / Alex Soler-Roig,
-La vittoria alla 4 ore di Monza del 1972 con Jochen Mass / Gérard Larrousse,
-I primi due posti di classe alla 24 ore di Le Mans 1972 con Gerry Birrell / Claude Bourgoignie 10° assoluti e con Dieter Glemser / Alex Soler-Roig, 11°.
-I primi tre posti assoluti ottenuti alla 24 ore di Spa del 1972 rispettivamente con gli equipaggi Jochen Mass / Hans-Joachim Stuck, Gerry Birrell / Claude Bourgoignie e Dieter Glemser / Alex Soler-Roig.
       Nel 1973 comparvero sulla scena del campionato europeo turismo le BMW 3.0 CSL, dotate di un motore 6 cilindri in linea da 3,5 litri e di vistose appendici aerodinamiche. Questo fermò la carriera agonistica delle Capri RS2600.
       La RS3100 venne realizzata con l’obiettivo di battersi ad armi pari con la BMW. Il motore, realizzato in Inghilterra era il Ford Cosworth GAA V6 da 3,4 litri dotato di iniezione meccanica Lucas che era in grado di sviluppare 450 CV. La carrozzeria ampiamente modificata presentava un grosso alettone posteriore tipo "duck-tail" ma i risultati sportivi non furono all’altezza della precedente RS2600.