Lotus 25 chassis #R3 F1 1962-69
Coppa Intereuropa, Monza 2016 Lotus 25 chassis #R3 F1 1962-69
The Lotus 25 was the first Formula One car to adopt a monocoque aluminum frame instead of the traditional tubular frame. Colin Chapman and Mike Costin, designed a monocoque that proved to be more rigid and more strong
than the Formula 1 cars of the period. Even the weight was much lower than that of the contemporary Formula 1, the car had a streamlined shape, low and narrow, the pilot in the passenger compartment assumed a nearly lying position, with directly benefit in aerodynamic penetration. In addition to the driver, the monocoque housed the fuel tanks and the front shock absorbers in front, in vertical position. The Lotus 25 mounted a non-stressed 1.5 liter Coventry Climax FWMV engine. The car debuted at the 1962 Dutch Grand Prix driven by Jim Clark, who after a fierce duel with Graham Hill, must stop at the boxes with the clutch out of use. The first victory was gained by Jim Clark at the Belgian Grand Prix in Spa, again in 1962 and then won the US Grand Prix, remaining in competition for the world title until the last race in South Africa where Jim Clark was forced to retire due to a loss of oil, leaving the title at Graham Hill. In 1963, Jim Clark and the Lotus 25 were irrepressible, Clark won the world title by winning 7 Grand Prix and excluding the Grand Prix of Monte Carlo where he was forced to retire due to the breakdown of the gearbox, finished all the races of the season on the podium. Lotus, with model 25, conquered its first World Title. In 1964, Jim Clark still won, with the Lotus 25, three Grand Prix but lost the World Title against John Surtees. The Lotus 25 chassis R3 debuted at the International Gold Cup at Oulton Park in September 1962 with Trevor Taylor, and was then used for the rest of the 1962 season by both Trevor Taylor and Jim Clark, who won the Grand US Prize at Watkins Glenn and in South Africa, the Rand Grand Prix at Kyalami, a non-championship race. In the 1963 season, frame R3 was used in addition to Jim Clark and Trevor Taylor, also by Peter Arundell, Jack Brabham, Pedro Rodriguez and Mike Spence. In 1964, the car came into the hands of Chris Amon, for Reg Parnell's team. In mid-season the car was upgraded with the BRM P56 engine, thus remaining in 1965. With other upgrades and engine changes, the car was used until 1969. |
La Lotus 25 fu la prima vettura di formula uno ad adottare un telaio monoscocca in alluminio in luogo del tradizionale telaio tubolare. Colin Chapman e Mike Costin, progettarono una monoscocca che risultò più rigida e più resistente rispetto alle vetture da Formula 1 del periodo. Anche il peso risultò molto inferiore a quello delle Formula 1 contemporanee, la vettura aveva una forma affusolata, bassa e stretta, il pilota nell’abitacolo assumeva una posizione quasi sdraiata, a diretto beneficio della penetrazione aerodinamica. Oltre al pilota, la monoscocca ospitava i serbatoi del carburante e anteriormente gli ammortizzatori in posizione verticale. La Lotus 25 montava il motore Coventry Climax FWMV da 1,5 litri di cilindrata, in funzione non portante.
La vettura debuttò al Gran Premio di Olanda del 1962 con alla guida Jim Clark che dopo un accanito duello con Graham Hill, deve fermarsi ai box con la frizione fuori uso. La prima vittoria fu ottenuta da Jim Clark al Gran Premio del Belgio, a Spa, sempre nel 1962 e poi vinse ancora al Gran Premio degli Stati Uniti rimanendo in lizza per il titolo mondiale fino all’ultima gara in Sudafrica dove Jim Clark fu costretto al ritiro a causa di una perdita d’olio lasciando il titolo a Graham Hill. Nel 1963 Jim Clark e la Lotus 25 furono incontenibili, Clark conquisto il titolo mondiale piloti vincendo 7 Gran Premi e ad esclusione del Gran Premio di Montecarlo dove fu costretto al ritiro per la rottura del cambio, terminò tutte le gare della stagione sul podio. La Lotus, col modello 25, conquistò il suo primo titolo mondiale costruttori. Nel 1964 Jim Clark vinse ancora con la Lotus 25 altri tre Gran Premi ma perse il titolo mondiale a favore di John Surtees. La Lotus 25 chassis R3, fece il suo debutto alla International Gold Cup a Oulton Park nel settembre del 1962 con al volante Trevor Taylor, e poi venne utilizzato per il resto della stagione 1962 sia da Trevor Taylor che da Jim Clark il quale vinse il Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glenn e in Sud Africa, il Rand Grand Prix a Kyalami, gara fuori campionato. Nella stagione 1963 il telaio R3 venne utilizzato oltre che da Jim Clark e Trevor Taylor, anche da Peter Arundell, Jack Brabham, Pedro Rodriguez e Mike Spence. Nel 1964 la vettura passò nelle mani di Chris Amon, per la squadra di Reg Parnell. A metà stagione la vettura fu aggiornata con il motore BRM P56, rimanendo così anche nel 1965. Con altri aggiornamenti e cambi di motorizzazione, la vettura fu utilizzata fino al 1969. |
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2016
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