March 707 Chevrolet CanAm 1970
In the mid-1960s, the CanAm series became popular in the United States. The series regulation, provided for the use of Group 7 cars without any limitations on engine displacement and therefore potentially the fastest racing cars of the period. In 1970 in Europe, on the thrust of the success of the CanAm series, Interserie was inaugurated which, with a permissive regulation, grouped both Group 7 cars and Group 5 sports participating in the Makes World Championship. The March Engineering, decided to build a Group 7 to take advantage of both the US and European markets. March 707 was built for this purpose.
The chassis consisted of an aluminium, wide and squared monocoque with a rear support frame for engine and gearbox. Suspensions were conventional, front, with double wishbone and rear, with twin lower links, single upper link, twin trailing arms. The engine was a 8,2-liter Chevrolet V8 with over 700 hp. The particular shape of the front body was inspired by the shape of the nose of contemporary Formula 1 March 701. Of these cars, three were built, one for the Interserie, one for the CanAm and one as a spare chassis. |
Nella metà degli anni 60, negli Stati Uniti divenne molto popolare la serie CanAm. Il regolamento della serie prevedeva l’utilizzo di vetture di Gruppo 7 senza limitazioni riguardanti la cilindrata dei motori e quindi potenzialmente le più veloci vetture da pista del periodo. Nel 1970 in Europa , sulla spinta del successo della serie CanAm, venne inaugurata la Interserie che con un regolamento permissivo, raggruppava sia le vetture Gruppo 7 che le sport Gruppo 5 che partecipano al Mondiale Marche. Alla March decisero di costruire una Gruppo 7 per poter sfruttare sia il mercato statunitense che quello Europeo. La March 707, fu costruita con questo scopo.
Il telaio era composto da una monoscocca in alluminio, larga e squadrata con un telaio di supporto posteriore per sorreggere motore e cambio. Le sospensioni erano convenzionali, anteriori a doppio triangolo sovrapposto, posteriori con due bracci paralleli inferiori, bielletta superiore e due puntoni di reazione. Il motore era uno Chevrolet V8 da 8,2 litri da oltre 700 CV. La particolare forma della carrozzeria anteriore si ispirava alla forma del muso della contemporanea Formula 1 March 701. Di queste vetture ne furono costruiti tre esemplari, uno per l’Interserie, uno per la CanAm è uno come telaio di riserva. |
The first car built, the 707/1 was sold to Deutsche Auto Zeitung for the German driver Helmut Kelleners to participate in the Interserie in 1970. The 707/1 chassis, at the end of 1970, after winning the last race of the Interserie season was updated and renumbered in 717/1. The second specimen, the 707/2, was entered directly by March Engineering and driven by Chris Amon in the last three races of the CanAm US Series, reaching fifth place in the opening race after getting the third fasten time in trial. In the next two races came fourth in both. The 707/3 was sold in 1971 to the J.N.O Racing team of Canadian Gordon Dewar for the CanAm races.
|
La prima vettura costruita, la 707/1 fu venduta alla Deutsche Auto Zeitung per il pilota tedesco Helmut Kelleners per partecipare alla Interserie nel 1970. Il telaio 707/1 alla fine del 1970 dopo aver vinto l’ultima gara della stagione Interserie, fu aggiornato e rinumerato in 717/1. Il secondo esemplare, la 707/2 fu iscritto direttamente dalla March Engineering e guidato da Chris Amon nelle ultime tre gare della serie CanAm statunitense, giungendo al quinto posto nella gara di esordio, dopo aver ottenuto il terzo tempo in prova. Nelle successive due corse arrivò quarto in entrambe. La 707/3 fu venduta nel 1971 al team J.N.O Racing del canadese Gordon Dewar per le gare CanAm.
|
March 707 - 717 Chevrolet chassis #707/1 1970
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2005
March 707 Chevrolet chassis #707/2 1970
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2011
|
|
|
