McLaren M1B Can Am 1966

Elva-McLaren M1B Can Am 1966

Coppa Intereuropa, Monza 2015 Elva-McLaren M1B Chassis #30-06 1966

The McLaren M1B, was designed by Robin Herd to compete as Group 7, in the CanAm series established for the first time in 1966 and organized on 6 races between September and November. Robin Herd designed the M1B, developing the previous M1A, with a tubular space-frame made of square and round tubes covered with riveted and glued aluminum alloy panels, like the one in the previous M1A version, but it was stiffer although the weight had remained almost unchanged.
Two 25-gallon rubber tanks each (approximately 95 liters) were positioned in the side pods. The front suspensions had a particular geometry with an upper triangle composed of a connecting rod and a long strut anchored to the frame at the level of the dashboard, a lower triangle with a narrow base with front attachment point on the radiator support frame, spring-shock absorber assembly inclined and stabilizer bar. The rear ones had a lower inverted triangle, upper link with external spring-shock absorber and stabilizer bar. The wheel rims were made of magnesium alloy and the body consisted of 4 parts made in polyester resin.
The car was designed to mount different engines that could be the V8 Traco-Oldsmobile, the V8 Chevrolet with aluminum or cast iron crankcase or the Ford V8, with variable displacements from 4,5 to 6 liters and Hewland LG500 or ZF transmissions.

The works cars were entered to Chris Amon and Bruce McLaren himself and were equipped with a 6-liter Chevrolet V8 engine. Other McLaren M1B, assembled by Elva and named Elva-McLaren M1B, were entered to private teams driven by Chuck Parsons, Peter Revson, John Cannon, Earle Jones, Masten Gregory and Lothar Motschenbacher. The season ended with Bruce McLaren in third place in the overall standings behind John Surtees and Mark Donohue's Lola T70. The M1B, as well as the previous M1A, were produced by Elva, owned by Peter Agg's Trojan, in the workshops of Rye, East Sussex, based on the agreement signed in November 1964 with Bruce McLaren. Overall 28 samples of the M1B called McLaren-Elva Mk2 were built. The agreement allowed Team McLaren's workshop to be free by the commitments to build cars for customers, to concentrate on Formula 1 and the CanAm prototypes.

La McLaren M1B, fu progettata da Robin Herd per competere come Gruppo 7, nella serie CanAm istituita per la prima volta nel 1966 e organizzata su 6 competizioni tra settembre e novembre. Robin Herd progettò la M1B, sviluppando la precedente M1A, con un telaio di tipo tubolare realizzato con tubi a sezione quadrata e tonda rivestito da pannelli in lega di alluminio rivettati e incollati, come quello della precedente versione M1A, ma risultava più rigido sebbene il peso fosse rimasto pressoché invariato.
Due serbatoi in gomma da 25 galloni ciascuno (95 litri circa) erano collocati delle fiancate. Le sospensioni anteriori avevano una geometria particolare con un triangolo superiore composto da una biella e un lungo puntone ancorato al telaio all’altezza della plancia, un triangolo inferiore a base stretta con punto di attacco anteriore sul telaio di supporto del radiatore, gruppo molla-ammortizzatore inclinato e barra stabilizzatrice. Le posteriori avevano un triangolo invertito inferiore, bielletta superiore con gruppo molla-ammortizzatore esterno e barra stabilizzatrice. I cerchi ruota erano in lega di magnesio e la carrozzeria era composta da 4 parti scomponibili in resina poliestere.
La vettura era stata progettata per montare, in base alla scelta dei clienti, differenti motorizzazioni che potevano essere il V8 Traco-Oldsmobile, il V8 Chevrolet con il basamento in alluminio o in ghisa, il Ford V8, con cilindrate variabili da 4,5 a 6 litri e trasmissioni Hewland LG500 oppure ZF.

Le vetture ufficiali furono affidate a Chris Amon e allo stesso Bruce McLaren ed erano equipaggiate con un motore V8 Chevrolet da 6 litri. Altre McLaren M1B, assemblate dalla Elva e denominate Elva-McLaren M1B, furono affidate a team privati pilotate da Chuck Parsons, Peter Revson, John Cannon, Earle Jones, Masten Gregory e Lothar Motschenbacher. La stagione si concluse con Bruce McLaren al terzo posto della classifica generale dietro alle Lola T70 di John Surtees e Mark Donohue. Le M1B, così come le precedenti M1, furono prodotte dalla Elva, dal 1961 di proprietà della Trojan di Peter Agg, nelle officine di Rye, East Sussex, in base all’accordo stipulato nel novembre del 1964 con Bruce McLaren. In tutto furono costruiti 28 esemplari della M1B denominate McLaren-Elva Mk2. L’accordo consentiva di lasciare libera l’officina del Team McLaren dagli impegni della costruzione delle vetture destinate alla clientela, per concentrarsi sulla Formula 1 e sui prototipi per la CanAm.

Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2010

Elva-McLaren M1B - 1966