McLaren-Trojan M8C Can Am - 1970
Coppa Intereuropa, Monza 2011 McLaren-Trojan M8C Chevrolet
The McLaren M8C, designed by Gordon Coppuck and Jo Marquart was developed to compete in the CanAm Championship in the 1970 season. The M8C, where "C" means "Customer", was the version intended for sale to private teams of the M8B model and replaced the McLaren M12, also built as a car for private teams only. The McLaren works team competed in the Can-Am series with the M8D. The chassis was a traditional semi-monocoque, made with a square section steel tube trellis, covered with aluminium alloy panels and magnesium alloy bulkheads, derived from the previous McLaren. The main difference was in the rear structure of the monocoque that extended with two pontoons that had the function of supporting the engine, no longer as stressed member. This solution allowed customers more freedom in choosing the engine to be adopted that could be Chevrolet or Ford V8, but on the other hand, the M8C turned out to be quite heavy. Also the wing was differed from the M8B version because it was positioned lower down and was no longer adjustable by the driver, after the restrictions introduced by the International Federation and also its anchorage was no longer on the rear suspension arms but directly to the frame structure. A total of 10 M8C-type cars were built. Like all McLaren "customer" cars, the M8Cs were also built by the English carmaker Trojan, specializing in the construction and preparation of competition cars, working under contract.
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La McLaren M8C, progettata da Gordon Coppuck e Jo Marquart fu sviluppata per competere nel Campionato CanAm nella stagione 1970. La M8C, dove “C” stava per “Customer”, era la versione destinata alla vendita per le scuderie private del modello M8B e sostituiva la McLaren M12, costruita anch’essa come vettura per i soli team privati. Il team ufficiale McLaren, gareggiava nella serie Can-Am con la M8D. Il telaio era una tradizionale semi-monoscocca, realizzata con un traliccio di tubi in acciaio a sezione quadrata ricoperto da una pannellatura in lega di alluminio e con ordinate in lega di magnesio, derivata da quella delle precedenti McLaren. La differenza principale stava nella struttura posteriore della monoscocca che si prolungava con due pontoni che avevano la funzione di sostenere il motore, non più portante. Questa soluzione consentiva ai clienti una maggiore libertà nella scelta del propulsore da adottare che poteva essere Chevrolet o Ford V8, di contro però, la M8C risultò piuttosto pesante. Anche l’alettone si differenziava dalla versione M8B perché era posizionato più in basso e non era più regolabile dal pilota, dopo le restrizioni introdotte dalla Federazione Internazionale. Anche il suo ancoraggio, non era più sui bracci delle sospensioni posteriori ma direttamente alla struttura del telaio. Complessivamente furono costruite 10 vetture di tipo M8C. Come tutte le vetture McLaren “clienti”, anche le M8C furono costruite dalla casa automobilistica inglese Trojan, specializzata nella costruzione e preparazione di auto da competizione conto terzi.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2011
McLaren-Trojan M8C Chevrolet - 1970
