Scarab F1 - 1960
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The American Lance Reventlow, after having had a past as a driver, thanks also to his economic resources, decided to undertake the activity of car maker and to found a brand with the intent to build racing cars. In 1958 he founded the Scarab that produced, until 1962 some sportscars of moderate success. Following the results obtained with the Sportscars, Reventlow decided to build a Formula 1 car for the World Championship. The F1 Scarab was built for the 1960 season, the chassis was built on the example of the most advanced front-engined single-seaters in Europe. The engine that derived by an Offenhauser lay-out, was originally designed by Leo Goossen and was a 2.5-liter four-cylinder with a double overhead camshaft and valves controlled by a desmodromic system. The engine was positioned quite inclinated, with the cylinders that were almost horizontal, the gearbox was positioned on the rear axle in block with the differential and was driven by a short transmission shaft that ran on the left side of the cockpit, next to the driver. It turned out to be a very streamlined car with a particularly low center of gravity. The front and rear suspension were independent wheels. In a period in which cars with the rear-centre positioned engine were winning, the car never achieved a good competitiveness, also due to the engine set-up difficulties, obtaining the tenth place at the United States Grand Prix in 1960 as the only important result. Three cars of this type were built, a fourth car was assembled in the 90s using spare parts.
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L’americano Lance Reventlow, dopo aver avuto un passato come pilota, grazie anche alle sue risorse economiche, decise di intraprendere l’attività di costruttore e di fondare una casa con l’intento di costruire vetture da corsa. Nel 1958 fondò la Scarab che produsse fino al 1962 alcune vetture sport di discreto successo. In seguito ai risultati ottenuti con le Sport, Reventlow decise di costruire una vettura per il campionato mondiale di Formula1. La Scarab di F1 venne costruita per la stagione 1960, il telaio era costruito sull’esempio delle più evolute monoposto europee a motore anteriore. Il motore che come schema era derivato un Offenhauser, era di disegno originale di Leo Goossen ed era un quattro cilindri da 2,5 litri con doppio albero a camme in testa e con valvole comandate da un sistema desmodromico. Era posizionato coricato con i cilindri che risultavano quasi orizzontali, il cambio era posizionato posteriormente in blocco con il differenziale ed era azionato da un corto albero di trasmissione laterale che scorreva sul lato sinistro dell’abitacolo, a fianco al pilota. Risultò una vettura molto filante e con un centro di gravità particolarmente basso. Le sospensioni anteriori e posteriori erano a ruote indipendenti. In un periodo nel quale si stavano affermando vetture con il motore in posizione posteriore-centrale, la vettura non raggiunse mai una buona competitività, anche a causa della difficile messa a punto del motore, ottenendo come unico risultato di rilievo il decimo posto al Gran Premio degli Stati Uniti del 1960. Tre vetture di questo tipo furono costruite, una quarta vettura fu assemblata negli anni 90 utilizzando parti di ricambio.
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Photo gallery : Coppa Intereuropa, Monza 2016
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Chassis #003
In the photos, the chassis # 003, the last built that never received an engine and remained exposed, until 2009 in the Tom Weathcroft's Grand Prix Collection, at Donington. Afrer the death of Weathcroft the car was sold, restored and equipped with a new engine specially commissioned to Offenhauser. |
Chassis #003
Nelle foto, lo chassis #003, l’ultimo costruito che non ricevette mai un motore e rimase esposto, fino al 2009 nella collezione Grand Prix di Tom Weathcroft di Donington. Alla morte di Weathcroft la vettura fu venduta, restaurata e dotata di un novo motore commissionato appositamente alla Offenhauser. |
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