Arrows A1 chassis #03 - 1978
Coppa Intereuropa, Monza 2005 - Arrows A1 chassis #03 1978-79
At the end of 1977 Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass and Tony Southgate left the Shadow Team and in a very short time gave rise to a new Formula 1 Team: The Arrows. The first car built in anticipation of the 1978 season was the Arrows FA1, FA were the initials of Franco Ambrosio, financier of the project. To build the car, the Team had no more than three months to be able to be present at the second Grand Prix, in Brazil to not lose the FOCA transport bonus. Southgate decided to keep the design as close as possible to the Shadow DN9 he had just finished designing for the previous Team and the Arrows FA1 was finally ready, presented at Silverstone in a snowy day and sent to Brazil for the debut with Riccardo Patrese. The teammate should have been Gunnar Nilsson. At Shadow they soon realized that the FA1 was an exact copy of the Shadow DN9 which will debut later in the United States Grand Prix at Long Beach but in reality they were very different cars and the track confirmed it.
In short, the story ended up in court and Arrows was forced to write off the FA1 that the drivers, Riccardo Patrese and Rolf Stommelen, showed to be particularly valid and much faster than the "twins" cars Shadow and to undertake the construction of a new car, the Arrows A1. The design of the new car began at the end of May and the first Arrows A1 was ready in 57 days while the second 10 days later, before the court's sentence was issued. The cars were ready for their debut at the Austrian Grand Prix. |
Alla fine del 1977 Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass e Tony Southgate abbandonarono il Team Shadow e in brevissimo tempo diedero origine a un nuovo Team di Formula 1: La Arrows. La prima vettura costruita in previsione della stagione 1978 fu la Arrows FA1, FA erano le iniziali di Franco Ambrosio, finanziatore del progetto. Per costruire la vettura il Team aveva a disposizione non più di tre mesi per potersi presentare al secondo Gran Premio, in Brasile e non perdere il bonus trasporti della FOCA. Southgate decise di mantenere il disegno più simile possibile alla Shadow DN9 che aveva appena finito di progettare per il precedente Team e la alla fine la Arrows FA1 fu pronta, presentata a Silverstone sotto la neve e spedita in Brasile per il debutto con Riccardo Patrese. Il compagno di squadra sarebbe dovuto essere Gunnar Nilsson. Alla Shadow si accorsero subito che la FA1 era una copia esatta della Shadow DN9 che debuttò più tardi, nel Gran Premio degli stati Uniti a Long Beach ma in realtà erano macchine molto diverse e la pista lo confermò. In breve la vicenda finì in tribunale e la Arrows fu costretta ad eliminare le FA1 che con Riccardo Patrese e Rolf Stommelen si erano dimostrate particolarmente valide e molto più veloci delle “gemelle” Shadow e a intraprendere la costruzione di una nuova vettura, la Arrows A1. La progettazione della nuova vettura iniziò alla fine di maggio e la prima Arrows A1 fu pronta in 57 giorni mentre la seconda 10 giorni dopo, prima ancora che fosse emessa la sentenza del tribunale. Le vetture risultarono pronte al debutto al Gran Premio d’Austria.
|
Coppa Intereuropa, Monza 2005 - Arrows A1 chassis #03 1978-79
The new A1 resumed in the general lines the previous FA1 but it was really completely different. The classic Ford Cosworth DFV coupled to a Hewland FG400 gearbox was mounted as usual like stressed element on an open-type aluminum monocoque chassis, with the only fuel tank centrally located. Large tunnels in the sides, shaped as a wing profile, assured the ground-effect thanks to a flow of air as little disturbed as possible. For this purpose the rear suspensions were redesigned, without radial rods and with shock absorbers positioned above the gearbox. The car had a rather long nose, a distinctive feature of the latest Southgate construction, which contained the oil cooler. The water radiators found a place into the sides. The season, not excellent, ended with the fourth place of Riccardo Patrese in the Canadian Grand Prix.
|
La nuova A1 riprendeva nelle linee generali la precedente FA1 ma era in realtà completamente differente. Il solito Ford Cosworth DFV accoppiato ad un cambio Hewland FG400 era montato in funzione portante su un telaio monoscocca in alluminio di tipo aperto, con l’unico serbatoio per il carburante posizionato centralmente. Grandi tunnel nelle fiancate, conformate a profilo alare assicuravano l’effetto suolo grazie ad un flusso l’aria il meno disturbato possibile. A tale scopo le sospensioni posteriori furono ridisegnate, senza puntoni di reazione e con ammortizzatori posizionati sopra al cambio. La vettura presentava un muso piuttosto lungo, tratto distintivo delle ultime realizzazione di Southgate, che conteneva il radiatore dell’olio. I radiatori per l’acqua trovarono posto all’interno delle fiancate. La stagione, non eccellente, si concluse con il quarto posto di Riccardo Patrese al Gran Premio del Canada.
|
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2005
The A1 was also used in the first half of the 1979 season, with a series of changes and improvements, starting from the Spanish Grand Prix at Jarama, such that it could be called Arrows A1B. The car in the photos is the chassis #03, the third of 6 built and was used by Riccardo Patrese in the Italian Grand Prix at Monza and in the Canadian Grand Prix at Montreal in 1978. In 1979 it was used in the first two Grand Prix, Argentina and Brazil, by Jochen Mass.
|
La A1 fu utilizzata anche nella prima metà della stagione 1979, con una serie di modifiche e miglioramenti a partire dal Gran Premio di Spagna a Jarama tali da poterla chiamare Arrows A1B. La vettura nelle foto è il telaio 03, la terza di 6 costruite e fu utilizzata da Riccardo Patrese al Gran Premio d’Italia a Monza e al Gran Premio del Canada a Montreal nel 1978. Nel 1979 fu utilizzata nei primi due Gran Premi, Argentina e Brasile, da Jochen Mass.
|
