BRM P160 chassis #01 - 1971
Historic Monza 2015 - BRM P160 chassis #01 1971
The BRM P160/01 was the first single-seater of the P160 series built by British Racing Motors between 1971 and 1973. Tony Southgate designed the car based on the previous season's BRM P153, which he had designed himself. The P160 was a logical development of the P153, from which it took its general lines. The monocoque was lower, with more rounded sides and different suspension geometry, which significantly improved stability and increased cornering speed. The semi-monocoque was an open-tub structure, consisting of a square-section tube structure covered in shaped aluminium alloy panels, glued and riveted to the structure. The BRM P160, like the previous P153, was equipped with the P142 engine, a 12-cylinder V-engine designed by Tony Rudd in 1968 and modified and improved by Aubrey Woods. This engine, equipped with twenty-four-valve heads, was capable of developing over 440 hp at 11,000 rpm but was plagued by several problems, primarily lubrication problems, which led to overheating.
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La BRM P160/01 fu la prima monoposto della serie P160 costruita dalla British Racing Motors tra il 1971 e il 1973. Tony Southgate disegnò la monoposto prendendo come base la BRM P153 della passata stagione che egli stesso aveva progettato, così la P160 diventò un logico sviluppo della P153 della quale riprendeva le linee generali. La monoscocca era più bassa, più tondeggiante nei fianchi e con le sospensioni di diversa geometria che migliorarono sensibilmente la stabilità e aumentarono la velocità di percorrenza nelle curve. La semi-monoscocca era a vasca aperta, costituita da una struttura in tubi a sezione quadrata rivestita da pannelli di lega d’alluminio sagomati, incollati e rivettati alla struttura. La BRM P160 era equipaggiata, così come la precedente P153, con il motore tipo P142, un 12 cilindri a V progettato da Tony Rudd nel 1968 e che Aubrey Woods aveva modificato e migliorato. Questo motore, equipaggiato con testate a ventiquattro valvole, era in grado di sviluppare oltre 440 CV a 11.000 giri/minuto ma era afflitto alcuni problemi, principalmente di lubrificazione che lo portavano a surriscaldarsi.
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Intereuropa 2004 - BRM P160 chassis #01 1971
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Intereuropa 2004 - BRM P160 chassis #01 1971
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BRM, like Ferrari, built both the engine and the gearbox in-house. The BRM P160/01 was used in the first half of the 1971 season by Mexican Pedro Rodriguez and for the rest of the year by Peter Gethin, who was hired to replace Rodriguez who tragically died in Nuremberg during an Interserie race. Peter Gethin achieved a legendary victory at the Italian Grand Prix on September 5 at Monza, in his second start with the BRM P160/01. The victory at Monza was achieved after an epic battle, in what remained the fastest Grand Prix in history for more than three decades, averaging 242.615 km/h. The first five cars to cross the finish line were separated by less than a second, and Gethin edged Ronnie Peterson's March by just one hundredth of a second, thanks to his BRM's longer nose. BRM finished the 1971 season in second place in the championship standings.
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La BRM, come la Ferrari, si costruiva sia il motore sia il cambio in casa. La BRM P160/01 fu utilizzata nella prima metà della stagione 1971 dal messicano Pedro Rodriguez e per il resto dell'anno da Peter Gethin, che fu ingaggiato per sostituire Rodriguez tragicamente scomparso a Norimberga durante una gara Interserie. Peter Gethin ottenne una leggendaria vittoria al Gran Premio d'Italia del 5 settembre a Monza, alla sua seconda partecipazione con la BRM P160/01. La vittoria di Monza fu ottenuta dopo una lotta epica, in quello che per più di tre decenni rimase il più veloce Gran Premio della storia a 242,615 km/h di media. Le prime cinque monoposto che tagliarono il traguardo erano separate da meno di un secondo e Gethin sopravanzò la March di Ronnie Peterson per un solo centesimo, grazie al musetto più lungo della sua BRM. La BRM chiuse la stagione 1971 in seconda posizione nella classifica di campionato.
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Montecarlo Grand Prix 1972 - BRM P160B/01 Jean-Pierre Beltoise
In 1972, the P160/01 was upgraded to the "B" specification and driven by Jean-Pierre Beltoise to win the Montecarlo Grand Prix on May 14th. The victory on the streets of the principality also marked BRM's last Grand Prix victory. The car was used again in 1973, further upgraded to the "D" specification, until the British Grand Prix on July 14th at Silverstone, where it was damaged in a multiple-car accident at the start of the second lap. The car was subsequently rebuilt to its 1971 configuration, complete with its beautiful Yardley livery.
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Nel 1972 la P160/01 fu aggiornata nella specifica “B” e utilizzata da Jean-Pierre Beltoise per vincere il Gran Premio di Montecarlo del 14 maggio. La vittoria sulle strade del principato rappresentò anche l’ultima vittoria in un Gran Premio per la BRM. La monoposto fu utilizzata ancora nel 1973, ulteriormente aggiornata nella specifica “D”, fino al Gran Premio d’Inghilterra del 14 luglio a Silverstone dove rimase danneggiata nell’incidente multiplo all’inizio del secondo giro. In seguito la monoposto fu ricostruita nella sua configurazione del 1971, completa della sua bella livrea Yardley.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2004-2005
Photo gallery: Monza Historic, 2015
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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Tony Southgate from Drawing Board to Chequered Flag:
The Autobiography of One of Motorsport's Most Prolific and Versatile Racing Car Designers
The Autobiography of One of Motorsport's Most Prolific and Versatile Racing Car Designers
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