Ligier JS21 Chassis #03 - 1983
Coppa Intereuropa, Monza 2015 - Ligier JS21 chassis #3 1983
The Ligier JS21 was the car for the 1983 Formula 1 season. It was designed by Claude Galopin and was based on the aluminium monocoque frame of the previous JS19. After the Talbot abandoned, the chosen engine was the Ford Cosworth DFY coupled to the five-speed Hewland FGB transmission. The Ford Cosworth engine was a forced choice for the Ligier who had not been able to agree with a turbocharged engine manufacturer. The car went down the track for the first tests on Michelin's private track at Clermont-Ferrand, then was also tested on the tortuous French circuit of Karland and eventually appeared as the first official release at Le Castellet in mid-February 1983.
While maintaining the same JS19 monocoque, the JS21 was completely different, even from contemporary Formula One. It was very tapered, with weights shifted backwards, so as to have 80% on the back and 20% on the front. The lateral sidepods had been removed and the bottom of the car was flat with a large extractor extending backwards after the rear axle. The water radiators, split, were positioned at the rear of the rear wheels and the oil radiators, which were also split, were placed under the rear wing. The suspensions were fitted with an adjustment system similar to that used by the Citroen on the DS19 in the 60's, which mainly allowed to avoid to down the nose in braking and lifting the nose in acceleration to keep the ground clearance constant during the forward movement. |
La Ligier JS21 era la vettura per la stagione di Formula 1 1983. Fu progettata da Claude Galopin ed era basata sul telaio monoscocca in alluminio della precedente JS19. Dopo l’abbandono della Talbot, il propulsore scelto fu il Ford Cosworth DFY accoppiato al cambio Hewland FGB a cinque rapporti. Il motore Ford Cosworth, fu una scelta obbligata per la Ligier che non era stata in grado di accordarsi con una casa costruttrice di motori turbocompressi. La vettura scese in pista per i primi collaudi nella pista privata della Michelin, a Clermont-Ferrand poi venne collaudata anche nel tortuoso circuito francese di Karland e alla fine si presentò come prima uscita ufficiale a Le Castellet a metà Febbraio 1983.
Pur mantenendo la stessa monoscocca della JS19, la JS21 era completamente diversa, anche dalle Formula uno contemporanee. Si presentava molto affusolata, con i pesi spostati all’indietro, tanto da avere l’80% sul posteriore e il 20% sull’anteriore. Le pance laterali erano state eliminate e il fondo della vettura era piatto con un grande estrattore che si estendeva all’indietro dopo l’asse posteriore. I radiatori dell’acqua, sdoppiati erano posizionati all’altezza delle ruote posteriori e i radiatori dell’olio, anch’essi sdoppiati erano piazzati sotto l’alettone posteriore. Le sospensioni erano dotate di un sistema di regolazione dell’assetto simile a quello utilizzato dalla Citroen sulla DS19 negli anni 60, che consentiva principalmente di evitare l’abbassamento del muso in frenata e il sollevamento del muso in accelerazione per mantenere costante l’altezza dal suolo della vettura durante la marcia. |
Coppa Intereuropa, Monza 2015 - Ligier JS21 chassis #3 1983
The beautiful, well-built car did not have luck. Driven by Jean-Pierre Jarier and Raul Boesel, he did not even score a point in the 1983 World Championship standings and was awarded the best result in the Grand Prix twice in seventh place. The car in the photos is marked with chassis number 03 and was used in 16 Grand Prix by Brazilian Raul Boesel.
With this car, the Brazilian achieved the best result ever for this model: The fifth place in the Race Of Champions at Brands Hatch in 1983, an non championship race. |
La vettura, molto bella ben costruita non ebbe fortuna. Pilotata da Jean-Pierre Jarier e Raul Boesel, non segnò neppure un punto nella classifica del Campionato Mondiale 1983 e ottenne come miglior risultato in Gran Premi iridati, due volte il settimo posto. La vettura nelle foto è quella contrassegnata dal numero di telaio 03 e fu utilizzata in 16 Gran Premi dal brasiliano Raul Boesel. Con questa vettura il brasiliano ottenne quello che rimane il miglior risultato di sempre per questo modello: Il quinto posto alla Race Of Champions a Brands Hatch nel 1983, gara non valida per il Campionato Mondiale.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2015
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