Tecno PA 123-3 1972

Tecno PA 123 chassis #3 - 1972

Bergamo Historic Grand Prix 2011 Tecno PA123-3 1972

At the beginning of the 1960s the brothers Luciano and Gianfranco Pederzani founded TecnoKart with the intent to build karts. In short, the karts produced became competitive and winning and within a few years, they decided to switch to single-seaters by building a Formula 3 equipped with a 1-liter Ford Cosworth engine. Once again the success came beyond expectations, with victories at the European Formula 3 Nations Cup in 1967, 1968, 1969, as well as 9 national championships and countless other claims, including the Monaco F3 Grand Prix in 1968 with Jean Pierre Jaussaud and in 1969 with Ronnie Peterson. The transition to Formula 2 was almost obligatory and in 1970 Clay Regazzoni won the European Formula 2 championship, driving a Tecno with a 1.6-liter Ford engine tuned by Armaroli. With a growth that, in less than 10 years, had led Tecno from karts to win the European Formula 2 Championship, the Pederzani brothers tried the Formula 1 card, not only with the chassis but also with a Tecno production engine. Supported by Martini & Rossi on December 23, 1971 the new Tecno PA123 / 1 of Formula 1 and the new Martini-Tecno team, made up of drivers Nanni Galli and Derek Bell and sports director David Yorke, was presented to the press. The car had a rather bulky appearance, despite the short wheelbase and had two high and square sides on the sides that contained the fuel tanks. The engine was an unprecedented 12-cylinders, 3-liter boxer. The car was 143 cm wide against the 130 maximum allowed by the regulation. The result was that the chassis had to be rebuilt. Due to this and other engine reliability problems, Tecno had to give up the first Grand Prix of 1972, making its debut only on June 4th at the Belgian Grand Prix in Nivelles-Baulers, fifth round of the world championship with Nanni Galli on a completely new car . The modified frame, always tubular reinforced with aluminum panels, had the rounded sides that contained the tanks in a rather advanced position. The wheelbase remained very short and the engine, although improved, was far enough away from being competitive. The weight distribution had improved and the suspensions were traditional for the time with the particularity of presenting only one radial rod per side, at the rear. In Belgium Nanni Galli qualified with the 24th time and was forced to retire after a spin and a collision with Clay Regazzoni's Ferrari who attempted to lapping him. The car never works and the only significant result was the third place obtained by Galli at the "Gran Premio della Repubblica" at Vallelunga on June 1972, not valid for the world championship and characterized by a low number of entered drivers and by Enzo Ferrari's refusal to let his cars participate. The following year the Tecno team dissolved, overwhelmed by the controversies and quarrels caused by the lack of competitiveness of the cars that were built later, the PA123/6 and the E-731 with monocoque chassis.

All’inizio degli anni 60 i fratelli Luciano e Gianfranco Pederzani, fondarono la TecnoKart con l’intento di costruire kart. In breve i kart prodotti diventarono competitivi e vincenti e nel giro di pochi anni, decisero il passaggio alle monoposto costruendo una Formula 3 dotata di motore Ford Cosworth da 1 litro. Ancora una volta il successo arrivò superando le aspettative, con le vittorie alla Coppa delle Nazioni Europee di Formula 3 nel 1967, 1968, 1969, oltre a 9 campionati nazionali e innumerevoli altre affermazioni, compreso il Gran Premio F3 di Monaco nel 1968 con Jean Pierre Jaussaud e nel 1969 con Ronnie Peterson. Il passaggio alla Formula 2 fu quasi obbligato e nel 1970 Clay Regazzoni vinse il campionato Europeo di Formula 2 pilotando una Tecno con motore Ford da 1,6 litri preparato da Armaroli. Con una crescita che, in meno di 10 anni aveva portato la Tecno dai kart a vincere il Campionato Europeo di Formula 2, i fratelli Pederzani tentarono la carta della Formula 1, non solo con il telaio ma anche con un motore di produzione Tecno. Supportati dalla Martini&Rossi il 23 Dicembre 1971 venne presentata alla stampa la nuova Tecno PA123/1 di Formula 1 e la nuova squadra Martini-Tecno, composta dai piloti Nanni Galli e Derek Bell e dal direttore sportivo David Yorke. La vettura aveva un aspetto piuttosto ingombrante, a dispetto del passo corto e presentava ai lati due fiancate alte e squadrate che contenevano i serbatoi del carburante. Il motore era un inedito 12 cilindri boxer da 3 litri. La vettura risultò larga 143 cm contro i 130 massimi ammessi dal regolamento. Il risultato fu che il telaio dovette essere ricostruito. A causa di ciò e di altri problemi di affidabilità del motore la Tecno dovette rinunciare ai primi Gran Premi del 1972, debuttando solo il 4 Giugno al Gran Premio del Belgio a Nivelles-Baulers, quinta prova del mondiale con Nanni Galli su una vettura completamente nuova. Il telaio modificato, sempre tubolare rinforzato con pannelli in alluminio presentava le fiancate tondeggianti che contenevano i serbatoi in posizione piuttosto avanzata. Il passo rimaneva molto corto e il motore, seppur migliorato era abbastanza lontano dall’essere competitivo. La distribuzione dei pesi era migliorata e le sospensioni erano di disegno tradizionale per l’epoca con la particolarità di presentare al posteriore un solo puntone di reazione. In Belgio Nanni Galli si qualificò con il 24° tempo e fu costretto al ritiro dopo un testacoda e una collisione con la Ferrari di Clay Regazzoni che tentava di doppiarlo. La vettura non funziono mai e l’unico risultato di rilievo fu il terzo posto ottenuto da Galli al “Gran Premio della Repubblica” a Vallelunga nel Giugno del 1972, non valido per il mondiale e caratterizzato da un basso numero di iscritti e dal rifiuto di Enzo Ferrari di far partecipare le sue vetture. L’anno seguente la squadra Tecno si dissolse, travolta dalle polemiche e dai litigi causati dalla scarsa competitività anche delle vetture che furono costruite in seguito, la PA123/6 e la E-731 con telaio monoscocca.

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