Alfa Romeo TZ 1963-1966
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Walkaround ch AR10 511 750002 - 1963
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Walkaround ch AR10 511 750010 - 1964
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Walkaround ch AR10 511 750017 - 1964
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Walkaround ch AR10 511 750022 - 1963
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Walkaround ch AR10 511 750031 - 1964
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Walkaround ch AR10 511 750045 - 1965
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Walkaround ch AR10 511 750065 - 1965
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Walkaround ch AR10 511 750078 - 1964
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Walkaround ch AR10 511 750087 - 1963
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Walkaround ch AR10 511 750099 - 1965
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The Alfa Romeo TZ was a car designed for Gran Turismo competitions, designed by the Alfa Romeo staff of Orazio Satta Puliga and Giuseppe Busso and produced in collaboration with the Delta company in Udine (later Autodelta), which was involved in assembling the mechanics in 1963- 1966 The car was produced in 112 specimens. The frame was a steel tubular type, designed on the basis of the one used for the record car "Abarth-Alfa Romeo 1100 Pininfarina" built in 1957. The frame’s weight was 62 Kg and it was assembled with 30 to 20 mm diameter range tubes welded together. The Italian Aeronautical Society Ambrosini of Passignano sul Trasimeno was responsible for the construction. The bodywork, with aerodynamic and truncated tail was built by Zagato. The word "TZ" was exactly "tubolare Zagato". The engine was the 4 cylinder 1570cc twin-cam derived from the Giulia SS with double camshafts on head and powered by two Weber 45 twin carburettors, capable of delivering up to 160 hp in racing version. To reduce the front section of the car, the engine was mounted inclined by 15 degrees with respect to the longitudinal axis. The front suspensions were those of Giulia, while the rear ones were original multi-arm quadrilateral and the drive shaft was used as a as a superior arm. The brakes were disk on the four wheels and the rear brakes were positioned inboard close to the differential. The total weight was 660 Kg, which allowed it to exceed 215 km/h. The debut took place at the Tour de Corse in November 1963 and the first victory was at the FISA Cup in Monza with the TZ driven by Lorenzo Bandini on November 24. The following year the Alfa Romeo TZ won its class, the 12-hour Sebring, the Targa Florio, the 1000 Km of the Nurburgring, the 24-hour Le Mans. In 1965 he replied victories to Sebring and Targa Florio.
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L'Alfa Romeo TZ era una vettura allestita per le competizioni della categoria Gran Turismo progettata dallo staff Alfa Romeo di Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso e prodotta, in collaborazione con la società Delta di Udine (diventata poi Autodelta) che si occupava di assemblare la meccanica, nel periodo 1963-1966. La vettura fu prodotta in 112 esemplari. Il telaio era di tipo tubolare in acciaio, progettato sulla base di quello utilizzato per la vettura da record "Abarth-Alfa Romeo 1100 Pininfarina" costruita nel 1957. Il peso del telaio era di 62 Kg ed era composto da un traliccio di tubi con diametro variabile da 30 a 20 mm saldati insieme. Per la costruzione fu incaricata la Società Aeronautica Italiana Ambrosini di Passignano sul Trasimeno. La carrozzeria, aerodinamica e con la coda tronca era costruita da Zagato. La sigla "TZ" indicava appunto "Tubolare Zagato". Il motore era il 4 cilindri bialbero da 1570cc derivato da quello della Giulia SS con doppi alberi a camme in testa e alimentato da due carburatori a doppio corpo Weber 45, in grado di erogare fino a 160 CV in versione competizione. Per ridurre la sezione frontale della vettura il motore fu montato inclinato di 15 gradi rispetto all'asse longitudinale. Le sospensioni anteriori erano quelle della Giulia mentre quelle posteriori erano originali e costituite da un quadrilatero a bracci multipli e con il semiasse che fungeva da braccio superiore. I freni erano a disco sulle quattro ruote e quelli posteriori erano posizionati all'interno affiancati al differenziale. Il peso totale era di 660 Kg che consentiva di superare i 215 km/h. Il debutto avvenne al Tour de Corse nel novembre del 1963 e la prima vittoria fu alla Coppa FISA a Monza con la TZ guidata da Lorenzo Bandini, il 24 Novembre. L'anno successivo l'Alfa Romeo TZ vinse nella sua classe, la 12 ore di Sebring, la Targa Florio, la 1000 Km del Nurburgring, la 24 ore di Le Mans. Nel 1965 replicò le vittorie a Sebring e alla Targa Florio.
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Per approfondire l'argomento...
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Tutto Alfa Romeo - Lorenzo Ardizio - NADA Editore
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290 Alfa Romeo models are collected in this book and each model is described with a text in italian, a technical card, and a very nice design, the photos are few and of poor quality. It is a collection that offers in chronological order an overview of the models produced from 1910 to 2013, both road and competition, and I think it is a good starting point for further exploration.
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290 modelli di Alfa Romeo sono raccolti in questo libro e ogni modello è descritto con un testo, una scheda tecnica e un disegno molto bello, le foto sono poche e di scarsa qualità. E’ una raccolta che offre in ordine cronologico una panoramica dei modelli prodotti dal 1910 al 2013, sia stradali che da competizione e ritengo sia buona base di partenza per poi addentrarsi in ulteriori approfondimenti.
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Autodelta. L'ala veloce dell'Alfa Romeo. Giuseppe Colombo, Massimo Colombo
Editore Fucina
Editore Fucina
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Study book consisting of over 600 pages, for enthusiasts of the Alfa Romeo brand. The history of Autodelta by Chiti and Chizzola, retraced through the memories of the technical, mechanical and drivers protagonists and written by the brothers Giuseppe and Massimo Colombo in a very depth way and with lots of information on the competitions for touring cars, sport, formula 1. The chapters are interspersed from some beautiful photographs. The book is written in Italian.
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Libro di studio composto da oltre 600 pagine, per gli appassionati del marchio Alfa Romeo. La storia dell’Autodelta di Chiti e Chizzola, ripercorsa attraverso i ricordi dei protagonisti tecnici, meccanici e piloti e scritta dai fratelli Giuseppe e Massimo Colombo in modo molto approfondito e con molte informazioni sulle competizioni turismo, sport, formula 1. I capitoli sono intervallati da alcune belle fotografie. Il libro è scritto in italiano.
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