Chevron B42 BMW chassis #14 Formula 2 - 1978
Designed by Derek Bennet at the end of 1977 for the 1978 Formula 2 season, the Chevron B42 derived directly from the previous B40 but with many changes made. The chassis completely new, it was narrower in front and in the whole area of the driver compartment. The front suspension with double wishbones with spring and damper external, were equiped with torsion bar and were virtually unchanged, while the rear suspensions had completely new geometries and points of attack, while maintaining a classic style with lower parallel arms, upper arm and radial rods. Also the tracks were narrower than the previous model. The external modifications concerned in particular the rear part of the bodywork while the nose cone remained more or less with the same shape. The sides towards the rear completely covered the radiators and in the lower part were provided of flexible plastic skirts to accentuate the ground effect. The rear wing did not have the classic central pylon and was supported at both ends by two vertical fins, like the latest versions of the B40.
The Chevrons B42 were commonly equipped with Hart 420 engines, but some cars used the BMW engine and the Ferrari V6 derived from the Dino 246 engine. In 1978 the Chevron B42 were used by different teams and the drivers were Derek Daly, Keke Rosberg, Eje Elgh, Geoff Lees, Beppe Gabbiani, Elio De Angelis, Arturo Merzario. Derek Daly with the ICI Team won two races at Mugello and Vallelunga and finished the 1978 European Championship in third place, Keke Rosberg with Opert Racing Team, won the Donington race. All the victories were obtained with Hart engines. The car in the photos is the one with the chassis #14, entered by the Trivellato Team for Giacomo Agostini in the 1978 season. |
Progettata da Derek Bennet alla fine del 1977 in previsione della stagione di Formula 2 1978, la Chevron B42 derivava direttamente dalla precedente B40 ma con molte modifiche apportate. La scocca completamente nuova, era più stretta davanti e in tutta la zona dell’abitacolo. Le sospensioni anteriori con doppi triangoli sovrapposti con gruppo molla ammortizzatore esterno e barra di torsione erano praticamente invariate, mentre quelle posteriori avevano geometrie e punti di attacco completamente nuovi, pur mantenendo uno schema classico con bracci paralleli inferiori, braccetto superiore e puntoni di reazione longitudinali. Anche le carreggiate risultavano più strette rispetto al modello precedente. Le modifiche esterne riguardavano in particolare la parte posteriore della carrozzeria mentre il muso rimaneva più o meno con la stessa forma. Le fiancate verso la parte posteriore carenavano completamente i radiatori e nella parte bassa erano previste delle bavette in materiale plastico flessibile per accentuare l’effetto suolo. L’alettone posteriore non aveva il classico pilone centrale ed era sorretto alle due estremità da due pinne verticali, come le ultime versioni della B40.
Le Chevron B42 erano comunemente equipaggiate con motori Hart 420, ma alcune vetture utilizzarono il motore BMW e il V6 Ferrari derivato dal motore 246 Dino. Nel 1978 le Chevron B42 furono utilizzate da diverse squadre e i piloti furono Derek Daly, Keke Rosberg, Eje Elgh, Geoff Lees, Beppe Gabbiani, Elio De Angelis, Arturo Merzario. Derek Daly con il Team ICI vinse due gare al Mugello e a Vallelunga e terminò il Campionato Europeo 1978 al terzo posto Keke Rosberg vinse la gara di Donington per la squadra Opert Racing. Tutte le vittoria furono ottenute con motori Hart. La vettura nelle foto è quella con il numero di telaio 14, utilizzata dal Team Trivellato per Giacomo Agostini nella stagione 1978. |
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2011
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