Porsche 917 - 1969-1971 ITA

Porsche 917 - 1969-1971

Clicca l'immagine per il walkaround

Porsche 917K chassis #025 - 1970

Porsche 917K chassis #026/031 - 1970

Porsche 917K chassis #036 - 1970

Porsche 917K chassis #037 - 1970

Le regole del nuovo Campionato Internazionale Marche, in vigore da 1968 al 1971, prevedevano l’impiego di vetture prototipo denominate Gruppo 6, dotate di motori da 3 litri. Oltre al Gruppo 6 venne introdotto anche il Gruppo 4 che concedeva l'utilizzo di motori da 5 litri ma imponeva la costruzione di almeno 50 esemplari, portati poi a 25. La Porsche era reduce dalla sconfitta alla Le Mans 1968 dove risultò seconda battuta da una Ford GT40 con motore da 5 litri e quando a Zuffenhausen giunsero le voci che Ferrari aveva intenzione di costruire 25 esemplari del suo prototipo da 5 litri (Ferrari 512S) decisero, nel Luglio 1968 ad avviare la produzione dei 25 esemplari necessari di un prototipo per vincere la 24 ore di Le Mans. Il tempo non era sufficiente per progettare e realizzare qualcosa di completamente nuovo, così per il telaio fu utilizzato come base di partenza quello della Porsche 908 a coda lunga. La base di partenza per il motore fu il classico 6 cilindri boxer raffreddato ad aria, che consentì di progettare un 12 cilindri da 4,5 litri in grado di erogare 520 CV. In 10 mesi Porsche realizzò i 25 esemplari che il 20 aprile 1969 furono esaminati dalla commissione CSI che concesse l’omologazione.

Le 25 Porsche 917 schierate nel cortile a Zuffenhausen in attesa della commissione CSI - 20 Aprile 1969

Due di queste vetture, chassis 002 numero 4,5 nella foto e chassis 003 numero 46 nella foto erano già stati portati alle prove preliminari del 30 marzo a le Mans, dove la vettura col numero 4,5 pilotata da Rolf Stommelen era stata la più veloce. La Porsche 917 fu presentata al Motor Show di Ginevra del 1969 (chassis 001, quella con il numero 917 nella foto). I potenziali acquirenti avrebbero potuto acquistare una Porsche 917 spendendo 140.000 Marchi Tedeschi.

Nonostante la prestazione ottenuta nei test di Le Mans, la vettura era molto instabile alle alte velocità tanto da risultare quasi incontrollabile, nonostante delle ali stabilizzatrici posteriori mobili collegate alle sospensioni che permettevano alla vettura di non decollare sul rettilineo. Le ali stabilizzatrici, in quanto elementi aerodinamici mobili, erano vietate dal regolamento e furono accettate in deroga solo per la 24 ore di Le Mans in quanto ritenute indispensabili per la sicurezza.

Le ali mobili montate sull'estremità della coda lunga

Le ali mobili sulla coda corta

Il debutto avvenne alla 1000 Km di Spa, dove furono iscritte due vetture, la 003 e la 024 entrambe nella versione a coda corta. Solo la 024 prese il via guidata da Gerhard Mitter e Udo Schütz. Sotto la pioggia, la gara durò meno di un giro. A causa di una cambiata sbagliata di Mitter e relativo fuori giri, il motore si ruppe.

I piloti ufficiali Porsche cominciarono rifiutare di guidare la vettura che continuava ad avere un comportamento instabile e pericoloso alle alte velocità. La gara successiva era la 24 ore di Le Mans, gara per la quale era stata costruita la Porsche 917. Le 917 iscritte alla gara erano 4 tutte in configurazione coda lunga (LH): Il telaio 005 era stato acquistato dal gentleman driver John Wolfe che correva in coppia con Herbert Linge , i telai 007, 008 erano iscritti dalla Porsche rispettivamente per Rolf Stommelen / Kurt Ahrens e per Vic Elford / Richard Attwood. Il telaio 006 partecipò solo alle prove.

Il profilo della versione coda lunga 1969

Alla partenza, il britannico John Wolfe rimase ucciso in un incidente prima della fine del primo giro.
Nonostante tutto le Porsche 917 LH si comportarono bene. Segnarono il primo e secondo tempo in prova e rimasero al comando per 19 ore fino a che la frizione cedette sulla vettura 008. La vettura 007 fu fermata nella notte per problemi al cambio. La gara successiva, la 1000 Km di Zeltweg, segnò la prima vittoria per la Porsche 917 ad opera di Jo Siffert e Kurt Ahrens, a bordo della vettura 009.

Il profilo della versione coda corta 1970

Durante un test sul circuito di Salzburgring, in previsione della stagione 1970, una Porsche 917 gestita dal team JW Automotive di John Wyer con al volante Brian Redman, fu modificata nella coda dandole un profilo ascendente e lasciando la parte inferiore aperta, secondo la schema della Porsche 917 PA spyder, realizzata per la Can Am. Il risultato fu subito positivo e la nuova coda rese la vettura più veloce di 4 secondi al giro. La versione 917K (Kurzheck, coda corta), molto più stabile e veloce fu introdotta per la stagione 1970 e utilizzata con modifiche aerodinamiche e incrementi di cilindrata fino a 4,9 litri, anche per la stagione 1971. Sia nel 1970 che nel 1971, la Porsche 917K si aggiudicò la 24 ore di Le Mans, rispettivamente con Hans Hermann / Richard Attwood e Helmut Marko / Gijs Van Lennep e il Campionato Mondiale Sport Prototipi.

Il profilo della versione coda lunga 1970

Link	Per approfondire l'argomento...

Porsche 917 1969 onwards (all marks) - Owner's Workshop Manual - Ian Wagstaff - Haynes

Esistono molte pubblicazioni relative alla Porsche 917. Questa di Haynes, in inglese, è indubbiamente molto interessante, il grado di dettaglio in cui viene sviluppato l'argomento è elevato e le molte foto dei particolari della vettura, a colori, sono di qualità adeguata. Anche questa pubblicazione contiene interviste ai protagonisti del periodo molto piacevoli e la sezione dedicata alla descrizione di ogni telaio prodotto è sufficientemente completa. Il rapporto qualità/prezzo è ottimo. Per chi desidera affrontare l'argomento Porsche 917, è un libro consigliato.