Brabham BT42 chassis #3 - 1973-74
Coppa Intereuropa, Monza 2009 Brabham BT42 chassis #3 - 1973-74
The 1972 Formula One World Championship, like the previous year, was poor for Brabham. The team used the 1971 BT34 as well as the BT37, a modest evolution of the BT34 developed by Ralph Bellamy, of which two were built. That same year, Bernie Ecclestone laid the foundations for Braham’s future by becoming its owner and hiring the young South African designer Gordon Murray, formerly Ron Tauranac’s assistant at MRD, as its technical director. When Ralph Bellamy also left the team for McLaren, Murray found himself alone to design the new BT42 for the 1973 season. The innovative single-seater, although it never managed to secure a victory, proved fast and reliable, allowing the team to secure several good finishes. The BT42’s career was long, thanks to the upgrades it underwent. After being retired from the factory team, it made numerous appearances for private teams in the 1974, 1975, and 1976 seasons. The Brabham BT42 was the link that led Murray, the following season, to develop the BT44, which would bring the team back to the top ranks.
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Il Campionato Mondiale di Formula 1 del 1972 così come quello dell’anno precedente, fu povero di risultati per la Brabham. La scuderia utilizzò la BT34 del 1971 oltre alla BT37, modesta evoluzione della BT34 sviluppata da Ralph Bellamy e costruita in due esemplari. Nello stesso anno Bernie Ecclestone pose le basi per il futuro della Brabham diventandone proprietario e assumendo alla direzione tecnica il giovane progettista sudafricano Gordon Murray, già assistente di Ron Tauranac alla MRD. Quando anche Ralph Bellamy lasciò la scuderia per andare alla McLaren, Murray si trovò da solo a progettare la nuova BT42 per la stagione 1973. L’innovativa monoposto, sebbene non sia mai riuscita a cogliere una vittoria, si rivelò veloce e affidabile consentendo alla squadra alcuni buoni piazzamenti. La carriera della BT42 fu lunga, grazie agli aggiornamenti ai quali fu sottoposta e dopo che fu dismessa dalla scuderia ufficiale, fece numerose apparizioni in squadre private nelle stagioni 1974, 1975 e 1976. La Brabham BT42 fu l'anello di congiunzione che portò Murray, nella stagione successiva, a sviluppare la BT44 che riporterà la scuderia tra le squadre di vertice.
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Coppa Intereuropa, Monza 2009 Brabham BT42 chassis #3 - 1973-74
The car's distinctive feature was its monocoque with a triangular central section, a flat bottom, and sides that formed a forty-five-degree angle, seamlessly blending with the Ford Cosworth DFV’s cylinder head covers. The sloping sides extended along their entire length, terminating at the front, just after the instrument panel, with a rounded section. For the 1973 season, the drivers who raced the factory BT42 were Carlos Reutemann, Wilson Fittipaldi, Rolf Stommelen, John Watson, and Andrea De Adamich, who only completed the first lap of the race at Silverstone. A total of six BT42 cars were built and raced, of which two, BT42/1 and BT42/4, were destroyed, both in 1973. The new BT44 was ready for the start of the 1974 season, and three of the four remaining BT42 were sold. BT42/3 was retained by the team and upgraded to BT44 specifications for use during the 1974 season by various drivers, including Lella Lombardi. Ultimately, BT42/3 was delivered to sponsor Martini & Rossi as a show car.
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L’elemento distintivo della monoposto era la monoscocca con la parte centrale a sezione triangolare, con il fondo piatto e le fiancate che formavano un angolo di quarantacinque gradi, perfettamente raccordate con i coperchi delle testate del Ford Cosworth DFV. Le fiancate inclinate si estendevano per tutta la loro lunghezza, terminando nella zona anteriore, poco dopo la centina porta strumenti, con una parte arrotondata. Per la stagione 1973 i piloti che corsero sulla BT42 ufficiale furono Carlos Reutemann, Wilson Fittipaldi, Rolf Stommelen, John Watson e Andrea De Adamich che percorse solo il primo giro di gara a Silverstone. In tutto furono costruite e corsero sei monoposto BT42 delle quali due, la BT42/1 e la BT42/4 andarono distrutte, entrambe nel 1973. La nuova BT44 fu pronta per l'inizio della stagione 1974 e tre delle quattro BT42 rimaste furono vendute. La BT42/3 fu tenuta dalla scuderia e aggiornata alle specifiche BT44 per essere utilizzata nel corso della stagione 1974 da diversi piloti, tra i quali anche Lella Lombardi. Alla fine la BT42/3 fu consegnata allo sponsor Martini&Rossi come vettura da esibizione.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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