Ensign N177 #MN09 - 1978
Coppa Intereuropa, Monza 2011 Ensign N177 MN09 1978
The Ensign N177 was designed by Morris Nunn for the 1977 Formula 1 season. It was an update of the previous year's car, the N176 which had shown good competitiveness with Chris Amon and Jacky Ickx. The car had an accentuated arrow shape, with a thin nosecone with two large wings on the sides. The aluminium monocoque was square and well-built with three fuel tanks, one positioned between the driver and the engine and two more along the sides inside the monocoque. The engine was the usual Ford Cosworth DFV coupled to a 5-speed Hewland FG 400 gearbox. The front suspensions were with double overlapping wishbones but with springs and shock absorbers mounted differently than most other cars of the period. They were inside the monocoque, converging downwards inside. The rear suspension, on the other hand, did not differ from the classic scheme of the period. The water radiators were positioned on the sides of the engine, inclined outwards while two oil radiators were located under the large rear wing on the sides of the central support pylon. The result was a well-balanced car even though it lacked top speed. In 1977 two Ensign 177 cars took part in the world championship, one driven by Clay Regazzoni and managed directly by the Ensign team and one driven by Patrick Tambay and managed at Teddy Yip's Theodore Racing. The 1977 season was the best ever for Morris Nunn's cars which at the end of the year scored 10 points, 5 conquered by Regazzoni and 5 by Tambay.
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La Ensign N177 fu progettata da Morris Nunn per la stagione di Formula 1 1977. Si trattava di un aggiornamento della vettura dell’anno precedente, la N176 che con Chris Amon e Jacky Ickx, aveva dimostrato una buona competitività. La vettura presentava un’accentuata forma a freccia, con il muso sottile dotato di due ampi alettoni ai lati. La monoscocca in alluminio, era squadrata e ben costruita con tre serbatoio per il carburante, uno posizionato tra pilota e motore e altri due lungo le fiancate all’interno della monoscocca. Il motore era il solito Ford Cosworth DFV accoppiato ad un cambio Hewland FG 400 a 5 velocità. Le sospensioni anteriori erano a doppi triangoli sovrapposti ma con molle e ammortizzatori montati in modo diverso rispetto alla maggior parte delle altre vetture del periodo. Essi erano dentro la monoscocca, convergenti all’interno verso il basso. Le sospensioni posteriori invece non si discostavano dallo schema classico del periodo. I radiatori dell’acqua erano posizionati ai lati del motore, inclinati verso l’esterno mentre due radiatori per l’olio si trovavano sotto il grande alettone posteriore ai lati del pilone centrale di sostegno. Il risultato fu una vettura ben bilanciata anche se carente in velocità massima. Nel 1977 parteciparono al campionato mondiale due vetture Ensign 177, una pilotata da Clay Regazzoni e gestita direttamente dalla squadra Ensign ed una pilotata da Patrick Tambay e gestita alla Theodore Racing di Teddy Yip. La stagione 1977 risulto la migliore in assoluto per le vetture di Morris Nunn che alla fine dell’anno ottennero 10 punti, 5 conquistati da Regazzoni e 5 da Tambay.
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Coppa Intereuropa, Monza 2005 Ensign N177 MN09 1978
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Coppa Intereuropa, Monza 2011 Ensign N177 MN09 1978
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The same updated cars participated in the Formula 1 World Championship also in 1978, but the lack of adequate sponsorship did not allow any significant development and the season ended with only one point gained.
During the season several drivers took turns at the wheel of the updated N177, Lamberto Leoni, Danny Ongais, Jacky Ickx, Derek Daly who conquered the only point of the season, Harald Ertl, Brett Lunger and Nelson Piquet, who debuted in Formula 1 at the wheel of the Ensign N177 at the German Grand Prix at Hochenheim. |
Le stesse vetture aggiornate parteciparono al campionato mondiale di Formula 1 anche nel 1978, ma la mancanza di una sponsorizzazione adeguata non consentì nessuno sviluppo significativo e la stagione si concluse con un solo punto conquistato.
Durante la stagione si avvicendarono diversi piloti al volante della N177 aggiornata, Lamberto Leoni, Danny Ongais, Jacky Ickx, Derek Daly che conquistò l’unico punto della stagione, Harald Ertl, Brett Lunger e Nelson Piquet, che debuttò in Formula 1 al volante della Ensign N177 al Gran Premio di Germania a Hochenheim. |
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2004, 2005
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2011
Four cars of the N177 model were overall built and that in the photos, is the 1978 MN09 chassis, the last one built, that did not take part in any Grand Prix but was built to participate in the Formula 1 races of the British Aurora series and other formula libre races. The cars were competitive and driven by Tiff Needell, Valentino Musetti, Mike Littlewood, and John Cooper between 1979 and 1983, obtained some good placings.
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In totale furono costruite 4 vetture del modello N177 e quella foto è il telaio MN09 del 1978, l’ultima che non partecipò a nessun Gran Premio ma fu costruita per partecipare alle gare di Formula 1 della serie Britannica Aurora e ad altre gare di formula libera. La vettura fu competitiva e pilotata da Tiff Needell, Valentino Musetti, Mike Littlewood, e John Cooper tra il 1979 e 1983, ottenne alcuni buoni piazzamenti.
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