Hesketh 308B chassis #02 - 1974-75
Coppa intereuropa, Monza 2010 - Hesketh 308B chassis #2 1974
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Coppa intereuropa, Monza 2010 - Hesketh 308B chassis #2 1974
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After financing James Hunt's participation in the Formula 1 World Championship in 1973 with a revised March 731 G, English billionaire lord Alexander Hesketh wanted a completely new car for 1974 and entrusted the design to Harvey Postlethwhite, already author of the modifies made to the March 731 G of the previous year. The Hesketh 308 had some points of similarity with the March, particularly in terms of aerodynamics and weight distribution. Midway through the 1974 season, the Hesketh 308-2 debuted at the Spanish Grand Prix with James Hunt at the wheel. The season ended with a fourth place and two thirds. Towards the end of the season the 308-2 underwent some changes such as the transfer of the radiators from the original position, on the nosecone, to the rear position in front of the rear wheels. A full-width rear wing was also introduced at the front and the car was named 308B. With further improvements, introduced for the 1975 season, the 308B-2 chassis took James Hunt to 2 second places and to the victory in the Dutch Grand Prix at Zandvoort. In the following season, 1976, the 380B-2 chassis was used by Guy Edwards and Harald Ertl but with little success.
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Dopo aver finanziato durante il 1973 la partecipazione al Campionato Mondiale di Formula 1 di James Hunt, con una March 731 G rielaborata, il miliardario inglese lord Alexander Hesketh, volle per il 1974 una vettura completamente nuova e ne affidò la progettazione ad Harvey Postlethwhite, già autore delle modifiche apportate alla March 731 G dell’anno precedente. La Hesketh 308 aveva alcuni punti di somiglianza con la March, particolarmente in fatto di aerodinamica e di distribuzione dei pesi. A metà della stagione 1974, nel Gran Premio di Spagna debuttò la Hesketh 308-2 con al volante James Hunt. La stagione si concluse con un quarto posto e due terzi. Verso la fine della stagione la 308-2 subì alcune modifiche come le spostamento dei radiatori dalla posizione originaria, sul muso, alla posizione arretrata davanti alle ruote posteriori. Venne anche introdotto, all’anteriore, un alettone a tutta larghezza e la vettura fu denominata 308B. Con ulteriori miglioramenti, introdotti per la stagione 1975, il telaio 308B-2 portò James Hunt a 2 secondi posti e alla vittoria nel Gran Premio d’Olanda a Zandvoort. Nella stagione successiva, il 1976, il telaio 380B-2 fu utilizzato da Guy Edwards e Harald Ertl ma con scarso successo.
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Coppa intereuropa, Monza 2010 - Hesketh 308B chassis #2 1974
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Coppa intereuropa, Monza 2010 - Hesketh 308B chassis #2 1974
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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