Hesketh 308C chassis #01 - 1975
In the fall of 1974, Harvey Postlethwaite designed the C version of the Hesketh 308. The car originated from the development of the previous 308B and was characterized by a very low monocoque, designed to achieve a low center of gravity and a reduced frontal surface. The suspensions were modified in the geometry and the shock absorber were placed inside the body while remaining with the elastic element in rubber, as well as the rear ones. The radiators, like the 308B, were positioned in front of the rear wheels, rising from the very low plane of the sides. In mid-July they started testing at the German Grand Prix where they were only used for testing. It was then brought to the non-championship Swiss GP where due to a strong understeer, Hunt finished only eighth. In Monza and Watkins Glen, Hunt scored a fifth and a fourth, despite a starting position far behind on the starting grid.
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Nell’autunno del 1974, Harvey Postlethwaite progettò la versione C della Hesketh 308. La vettura nasceva dallo sviluppo della precedente 308B ed era caratterizzata da una monoscocca molto bassa, pensata per ottenere un basso centro di gravità e da una ridotta superficie frontale. Le sospensioni furono modificate nella geometria e gli ammortizzatori furono posizionati all’interno della scocca pur rimanendo con l'elemento elastico in gomma, così come quelli posteriori. I radiatori, come per la 308B rimasero posizionati davanti alle ruote posteriori elevandosi rispetto al piano molto basso delle fiancate. A metà luglio iniziarono i test al Gran Premio di Germania dove fu utilizzata solo in prova. Fu portata poi al Gran Premio di Svizzera, fuori campionato, dove a causa di un forte sottosterzo, Hunt finì solo ottavo. A Monza e a Watkins Glen, Hunt ottenne un quinto e un quarto posto, a dispetto di una posizione di partenza molto indietro sulla griglia.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2015
At the same time, Lord Alexander Hesketh, began having financial problems such that forced him to stop the Formula 1 Team activity that was soon liquidated. The 308C project was sold to Frank Williams, sponsored by billionaire Walter Wolf, who together with the project also bought the 308C chassis #2 used by Hunt and the parts to assemble another car. The designer Harvey Postlethwaite followed Williams into the new team, Copersucar bought the two Hesketh team transporter, while James Hunt was hired by the McLaren team, where in 1976 won the World Championship. The car was marked by a lack of stiffness in the chassis that made it complicated to drive and for this reason James Hunt did not like it. In 1976 he ran with Frank Williams Team colors, was slightly modified and named Wolf-Williams FW05. In the hands of Jacky Ickx, Warwick Brown and Hans Binder, who alternated at the wheel during the season, did not get any significant results.
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Nello stesso periodo, Lord Alexander Hesketh, iniziò ad avere problemi finanziari tali che lo obbligarono a interrompere l’attività della squadra di Formula 1 che fu in breve liquidata. Il progetto della 308C fu venduto a Frank Williams, patrocinato dal miliardario Walter Wolf che insieme al progetto compro anche il telaio 308C-2 usato da Hunt e le parti per assemblare un’altra vettura. Il progettista Harvey Postlethwaite seguì Williams nel nuovo team, la Copersucar si comprò le due bisarche del team Hesketh, mentre James Hunt fu ingaggiato dal team McLaren dove nel 1976 vinse il Campionato Mondiale. La vettura era contraddistinta da una mancanza di rigidità nel telaio che la rendeva complicata da guidare e per questo non era mai piaciuta a Hunt. Nel 1976 corse con i colori della squadra di Frank Williams, fu leggermente modificata e denominata Wolf-Williams FW05. Nella mani di Jacky Ickx, Warwick Brown and Hans Binder, che si alternarono al volante nel corso della stagione, non ottenne nessun risultato di rilievo.
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Coppa Intereuropa, Monza 2015 - Hesketh 308C chassis #1 1975
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