Lola T370 #HU1 - 1974
Milano Autoclassica 2014 - Lola T370 HU1 1974
For the 1974 season, Embassy Racing Team of Graham Hill abandoned the Shadow DN1 and commissioned Eric Broadley to design and build a new Lola car. The T370, designed by Andy Smallman was a conventional car with aluminium monocoque, the Ford Cosworth DFV engine as stressed member and the Hewland FG400 5-speed gearbox.
The water radiators were placed sideways, immediately after the front wheels, tilted forward while the oil ones were positioned at the end of the monocoque on the sides of the engine. The suspensions were conventional, the front with double wishbones and outboard coil springs and the rear ones with a lower parallelogram, an upper link, two radial rods and outboard coil springs. The first version was characterized by a huge air intake on the DFV that extended up to the gearbox but soon it was redesigned with more conventional shape and size. The tanks were positioned on the sides of the monocoque and the oil tank was located between the cockpit and the engine. A total of 3 single-seater were assembled. Embassy Racing began the season with drivers Graham Hill, owner of the team and Guy Edwards who was forced to leave his place to Peter Gerthin at Brands Hatch and then, starting from the Austrian Grand Prix, to the German Rolf Stommelen due to an accident happened in a Formula 5000 race where he had broken his wrist. The HU1 car made its debut at the 1974 Argentinian Grand Prix with Graham Hill behind the wheel. The English champion qualified the car on the seventeenth place on the grid but on lap 46 he was forced to retire due to the engine trouble when he occupied the tenth position. In the following Grand Prix the HU1 was entrusted first to Guy Edwards and then to the German Rolf Stommelen. In the Swedish Grand Prix at Anderstorp HU1 obtained the best result placing itself in seventh place driven by Edwards. At the end of the 1974 World Championship, Embassy Racing conquered the only point, with Graham Hill finishing the Swedish Grand Prix in sixth place. Overall the Lola T370, which was also used in the first three Grand Prixes of 1975, was never a competitive car. |
Per la stagione 1974 la squadra Embassy Racing di Graham Hill abbandonò la Shadow DN1 e commissionò a Eric Broadley il progetto e la costruzione di una nuova monoposto Lola. La T370, progettata da Andy Smallman era una vettura convenzionale con la monoscocca in alluminio, il motore Ford Cosworth DFV montato con funzione portante e il cambio Hewland FG400 a 5 rapporti.
I radiatori dell’acqua erano posti lateralmente, subito dopo le ruote anteriori posizionati a ventaglio mentre quelli dell’olio erano posizionati alla fine della monoscocca ai lati del motore. Le sospensioni erano convenzionali, le anteriori a doppi triangoli sovrapposti con gruppi molle-ammortizzatori esterni e le posteriori con un parallelogramma inferiore, una bielletta superiore, due puntoni di reazione e molle-ammortizzatori inclinati. La prima versione era caratterizzata da un’enorme presa d’aria sull’aspirazione del DFV che si estendeva fino all’altezza del cambio ma presto fu ridisegnata con forma e dimensioni più convenzionali. I serbatoi erano posizionati nelle fiancate della monoscocca e il serbatoio dell’olio trovava posto tra l’abitacolo e il motore. In tutto furono assemblate 3 monoposto. La Embassy Racing iniziò la stagione con i piloti Graham Hill, proprietario del team e Guy Edwards che fu costretto a lasciare il suo posto prima a Peter Gerthin a Brands Hatch e poi a partire dal Gran Premio d’Austria al tedesco Rolf Stommelen a causa di un incidente capitato in una gara di Formula 5000 dove si era procurato una frattura ad un polso. La vettura HU1, debuttò al Gran Premio di Argentina del 1974 con al volante Graham Hill. Il campione inglese qualificò la vettura al diciassettesimo posto sulla griglia ma al 46° giro fu costretto al ritiro per noie al motore quando occupava la decima posizione. Nei Gran Premi seguenti la HU1 fu affidata prima a Guy Edwards e poi a Rolf Stommelen e al Gran Premio di Svezia ad Anderstorp ottenne il migliore risultato piazzandosi al settimo posto guidata da Edwards. Alla fine del campionato mondiale 1974 la Embassy Racing conquistò l’unico punto, con Graham Hill che concluse al sesto posto il Gran Premio di Svezia. Nel complesso la Lola T370 che fu utilizzata anche nei primi tre Gran Premi del 1975, non fu mai una vettura competitiva. |
Photo gallery: Milano Autoclassica 2014
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