Porsche 935 K3 1979 - 1981
Monza Historic 2017 Porsche 935 K3 chassis #009 0016 R
After building the famous "Moby Dick", the last 935 built directly in Weissach, the Porsche realized that if they wanted to sell the 935 to private teams would have to make major changes to the aerodynamics and chassis, which was that of the 911 and no longer able to sustain the increased engine power without twisting.
The Kremer brothers started developing the 935 model that Porsche had stopped building and in 1979 they developed the K3 version. Unlike the previous K1 and K2, which were simple evolutions and almost totally reshaped the original model 935, the K3 was very different from the aerodynamic and mechanical point of view. The 911's monocoque, underwent several modifications and was stiffened by welding a new cage roll-bar. The suspension was modified, the braking system boosted and the weight reduced. The bodywork was completely redesigned, the front bonnet was modified with the aim of increasing the downforce values without penalizing the penetration coefficient but the rear part underwent the biggest modifications. The installation of a larger air/air intercooler instead of air/water, required the total redesign of the rear body to which a larger wing were added and a series of air intakes were added to facilitate cooling. The engine was the classic flat 6 cylinder, air-cooled, 3-litre, supplied directly by Porsche but later developed a 3.2-liter version, again in collaboration with Porsche, equipped with two KKK oversized turbochargers that, depending on boost pressure from 1.4 to 1.7 bar, could provide a power of 750-800 hp. Between 1979 and 1983 the Porsche 935 K3 was used by many private teams both in national and international championships, obtaining many remarkable results, among which the overall victory at the Le Mans 24 Hours in 1979 with Klaus Ludwig and the brothers Don and Bill Whittington, the overall victory at the Sebring 12 Hours in 1980 with John Fitzpatrick and Dick Barbour, the second place overall at the Daytona 24 Hours in 1981 with Bob Akin, Craig Siebert and Derek Bell, the second place overall at the Sebring 12 hours in 1981with Roy Wood, Ralph Kent-Coke and Sketer McKitterich, the victory at Monza's 1000 Km in 1981 with Edgar Doren, Jurgen Lassig and Gerhard Houlp. |
Dopo aver costruito la famosa “Moby Dick”, l’ultima 935 costruita direttamente a Weissach, alla Porsche si resero conto che se volevano vendere le 935 ai team privati avrebbero dovuto apportare importanti modifiche all’aerodinamica e al telaio, che era quello della 911 e non più in grado di reggere senza torcersi la cresciuta potenza del motore.
I fratelli Kremer iniziarono a sviluppare il modello 935 che la Porsche aveva smesso di costruire e nel 1979 svilupparono la versione K3. A differenza delle precedenti K1 e K2 che erano delle semplici evoluzioni e riprendevano quasi totalmente il modello 935 originale, la K3 era molto differente sia dal punto di vista aerodinamico che meccanico. La scocca della 911, subì diverse modifiche e fu irrigidita mediante la saldatura di un nuovo roll-bar a gabbia. Le sospensioni furono modificate, l’impianto frenante potenziato e il peso ridotto. La carrozzeria fu completamente ridisegnata, il cofano anteriore fu modificato con lo scopo di aumentare i valori di deportanza senza penalizzare il coefficiente di penetrazione ma la parte posteriore subì le più grandi modifiche. L’installazione di un intercooler aria/aria più grande al posto di quello aria/acqua, necessitò la totale riprogettazione della carrozzeria posteriore alla quale fu aggiunto un alettone più grande e una serie di prese d’aria per favorire il raffreddamento. Il motore era il classico 6 cilindri boxer bi-turbo da 3 litri raffreddato ad aria fornito direttamente dalla Porsche ma in seguito fu sviluppata una versione da 3,2 litri, sempre in collaborazione con la Porsche, dotato di due turbocompressori maggiorati KKK che in base alla pressione di sovralimentazione, da 1,4 a 1,7 bar poteva fornire una potenza di 750-800 CV. Tra il 1979 e il 1983 la Porsche 935 K3 fu utilizzata da molte squadre private sia in campionati nazionali che internazionali ottenendo molti risultati di rilievo tra i quali spiccano le vittorie assolute alla 24 ore di Le Mans del 1979 con Klaus Ludwig e i fratelli Don e Bill Whittington, la vittoria assoluta alla 12 ore di Sebring del 1980 con John Fitzpatrick e Dick Barbour, il secondo posto assoluto alla 24 ore di Daytona del 1981 con Bob Akin, Craig Siebert e Derek Bell, il secondo posto assoluto alla 12 ore di Sebring del 1981 con Roy Wood, Ralph Kent-Coke e Sketer McKitterich, la vittoria alla 1000 Km di Monza nel 1981 con Edgar Doren, Jurgen Lassig e Gerhard Houlp. |
1000 Km Monza 1982 - Porsche 935 K3 chassis #009 0002
Monza 1000 Km 1982 Porsche 935 K3 chassis #009 0002 Charles Ivey Racing
The Porsche 935 009 0002 was the first 935 K3. Built in 1979 it was used by Klaus Ludwig in the German DTM championship and won 12 of the 15 races to which it was entered. The following year the car raced again in the DTM and in 1982 was bought it from Charles Ivey Racing. In this photograph, taken at the Monza 1000 Km in 1982, the chassis #009 0002 of the Charles Ivey Racing, entered for John Cooper and Paul Smith.
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La Porsche 935 009 0002 è stata la prima 935 K3. Costruita nel 1979 fu utilizzata da Klaus Ludwig nel campionato tedesco DTM e vinse 12 delle 15 gare alla quale venne iscritta. L’anno seguente corse ancora nel DTM e nel 1982 fu acquistata dal Charles Ivey Racing. In questa fotografia, scatta alla 1000 Km di Monza del 1982, la 009 0002 del Charles Ivey Racing affidata a John Cooper e Paul Smith.
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Porsche 935 K3 chassis #009 0005 ex #930 770 0911
The car was born in 1977 as 935/77 # 930 770 0911 was delivered new to the Gelo Racing Team owned by Georg Loos that used it in the DTM championship with Rolf Stommelen. In 1978 and 79 it was used by the Scuderia Jolly Club and then in mid-1979 it was sold to the Racing Associates team that won the Daytona 250 miles with Hurley Haywood and Charles Mendez. In the winter of 1979, the car was modified into 935 K3 and was numbered 009 0005. Sold to the Cooke-Woods team in 1981, it was second in the Sebring 12 Hours driven by Roy Woods, Ralph Kent-Cooke and Skeeter McKitterick. In the photos the car is in the livery with which ran the Le Mans 24 hours in 1980 with Bob Akin, Ralph Kent-Cooke and Paul Miller for the Racing Associates team.
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La vettura nata nel 1977 come 935/77 #930 770 0911 fu consegnata nuova al Gelo Racing Team di Georg Loos che la utilizzo nel DTM con Rolf Stommelen. Nel 1978 e 79 fu utilizzata dalla Scuderia Jolly Club e poi a metà 1979 fu venduta al team Racing Associates che vinse la 250 miglia di Daytona con Hurley Haywood e Charles Mendez. Nell’inverno del 1979 la vettura fu trasformata in 935 K3 e venne numerata 009 0005. Venduta alla squadra di Cooke-Woods nel 1981, fu condotta al secondo posto alla 12 Ore di Sebring da Roy Woods, Ralph Kent-Cooke e Skeeter McKitterick. Nelle foto la vettura è nella livrea con la quale corse la 24 ore di Le Mans nel 1980 con Bob Akin, Ralph Kent-Cooke e Paul Miller per il team Racing Associates.
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Photo gallery: Monza Historic, 2015
Porsche 935 K3 chassis #000 0013
This car was born as K3 and raced from 1980 to 1983. In 1981 the car was used in the German series DTM with Bob Wollek with the Jagermeister livery. In the middle of the 1981 season it was bought by Bob Akin to ran the IMSA series in the United States and the Le Mans 24 hours with the Coca-Cola colors. In 1983 the 395 K3 000 0013 won his class at the Sebring 12 Hours with Bob Akin, Dale Whittington and John O'Steen. In the photos the car in the livery with which he raced at Le Mans in 1981 with Bob Akin, Paul Miller and Craig Siebert.
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Questa vettura nata come K3 fu utilizzata dal 1980 al 1983. Nel 1981 corse la serie tedesca DTM con Bob Wollek con i colori della Jagermeister. A metà stagione 1981 fu acquistata da Bob Akin che con i colori Coca-Cola corse la serie IMSA negli Stati Uniti e la 24 ore di Le Mans. Nel 1983 vinse la sua classe alla 12 ore di Sebring con Bob Akin, Dale Whittington e John O'Steen. Nelle foto la vettura nella livrea con cui corse a Le Mans nel 1981 con Bob Akin, Paul Miller e Craig Siebert.
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Photo gallery: Monza Historic, 2015
Porsche 935 K3 chassis #000 0016 R
This is the reconstruction of the Porsche 935 K3 009 00016 which in 1981 was involved in the accident that cost the life of Herbert Müller at the Nürburgring 1000 km and it that was officially scrapped. In 1980 it ran for Racing Associates in the American series IMSA and the Le Mans 24 hours. In 1981 it was bought by Bob Akin and ran the first races of the IMSA series and the Silverstone 6 hours before the Nürburgring 1000 km where, with Bobby Rahal at the wheel, was forced to retire on the first lap due to a collision with the Lola T600 driven by Edwards. The car was parked at the side of the track in a dangerous area until at lap fifteenth when Herbert Müller with his Porsche 908 / 3-81 just in that point came off the track and hit the 935 K3.
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Questa è la ricostruzione della Porsche 935 K3 009 00016 che nel 1981 rimase coinvolta nell'incidente che costò la vita a Herbert Müller alla 1000 Km del Nürburgring e che fu ufficialmente rottamata. Nel 1980 corse per la Racing Associates nella seria americana IMSA e alla 24 ore di Le Mans. Nel 1981 venne acquistata da Bob Akin e corse le prima gare della sere IMSA e la 6 ore di Silverstone prima della 1000 Km del Nurburgring dove, con Bobby Rahal al volante, fu costretta al ritiro al primo giro a causa di una collisione con la Lola T600 di Edwards. La vettura rimase parcheggiata a lato pista in una zona pericolosa fino al quindicesimo giro quando Herbert Müller con la sua Porsche 908/3-81 proprio in quel tratto uscì di pista e centrò in pieno la 935 K3 di Rahal.
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Photo gallery: Monza Historic, 2017
Porsche 935 K3 chassis #930 890 022
Born in 1977 as 935/77, it was transformed into K3 in 1979. In 1978 it was driven by Bob Wollek and Henri Pescarolo who, with the Kremer Team won the 6 hours of Dijon, Misano and Vallelunga. The car in the photos is in the livery with which the Charles Ivey Racing ran at Le Mans in 1981 with Claude Bourgoignie, John Cooper and Dudley Wood finishing fourth overall.
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Nata nel 1977 come 935/77, fu trasformata in K3 nel 1979. Nel 1978 fu guidata dal Bob Wollek ed Henri Pescarolo che con il Team Kremer vinsero le 6 ore di Digione, Misano e Vallelunga. La vettura nelle foto è nella livrea con cui il Charles Ivey Racing corse a Le Mans nel 1981 con Claude Bourgoignie, John Cooper e Dudley Wood terminando quarta assoluta.
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Photo gallery: Classisc Endurance Racing, Monza 2007
Porsche 935 K3 chassis #000 0025
The 935 K3 000 0025 was purchased by John Paul Senior directly from Porsche for use it, with his son John Paul Jr. in the races of the American IMSA series in the 80s. In reality this car was sequestrated by the police to the Paul family involved in smuggling operations and spent its time in a garage.
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La 935 K3 000 0025 fu acquistata da John Paul Senior direttamente dalla Porsche per utilizzarla insieme al figlio John Paul Jr. nelle gare della serie americana IMSA negli anni ’80. In realtà questa vettura fu sequestrata dalla polizia alla famiglia Paul coinvolta in operazioni di contrabbando e passò il suo tempo in un garage.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2010
Porsche 935 K3 chassis #001 0020
The 935 001 0020 was built in 1981, and was the last K3 built. He debuted at the 1981 Le Mans 24 Hours with Ted Field, Bill Whittington and Dale Whittington, retiring due to engine failure. The 1981 season continued with John Winter in the DTM. In 1982 Rolf Stommelen and Ted Field were second to the Monza 1000 Km. In the photos the 935 K3 001 0020 in livery with which he made his debut at Le Mans 1981
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La 935 001 0020 fu costruita nel 1981, e fu l’ultima K3 realizzata. Debuttò alla 24 ore di Le Mans del 1981 con Ted Field, Bill Whittington e Dale Whittington, ritirandosi per un guasto al motore. La stagione 1981 proseguì con John Winter nel DTM. Nel 1982 Rolf Stommelen e Ted Field furono secondi alla 1000 Km di Monza. Nelle foto la 935 K3 001 0020 nelle livrea con cui debuttò alla 24 ore di Le Mans del 1981
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Photo gallery: Classisc Endurance Racing, Monza 2007
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To deepen the topic…
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Per approfondire l’argomento…
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Porsche 930 to 935 The Turbo Porsches
John Starkey, Veloce publishing
John Starkey, Veloce publishing
In this book, John Starkey tells the story of the development of the Porsche 930 turbo and its racing derivatives, the iconic Porsche 934 and 935, including versions prepared and developed by private teams. In English, nice to read and rich in detail, the book is accompanied by many photos, most of them in black and white. The story is interspersed with interviews and memories of Bob Akin, John Fitzpatrick, Al Holbert, Brian Redman and many others who have personally experienced the sporting events of these magnificent cars. In the second part, the history of each racing chassis produced is described. Highly recommended.
The book is dedicated by the author to the unforgettable great German driver Rolf Stommelen. |
In questo libro, John Starkey racconta la storia dello sviluppo della Porsche 930 turbo e delle sue derivate da competizione, le iconiche Porsche 934 e 935, comprese le versioni preparate e sviluppate dalle squadre private. In inglese, bello da leggere e ricco di dettagli, il libro è corredato da molte foto, la maggior parte delle quali in bianco e nero. Il racconto è intervallato da interviste e ricordi di Bob Akin, John Fitzpatrick, Al Holbert, Brian Redman e molti altri che hanno vissuto in prima persona le vicende sportive di queste magnifiche vetture. Nella seconda parte, viene descritta la storia di ogni telaio da competizione prodotto. Altamente raccomandato.
Il libro è dedicato dall’autore all’indimenticato grande pilota tedesco Rolf Stommelen. |
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