Ralt RT1 Formula 3 1975-1978
Porsche Club Nurburgring, Monza 2013 Ralt RT1-26 Toyota 1977
It all began when Australian driver Larry Perkins bought a Formula 3 GRD with the intention of going to race in England and asked Ron Tauranac for advice on how to improve the car. This triggered a new project and in 1975 Ron Tauranac, from Australia returned to England after a year of absence and founded the Ralt. The name Ralt, originates from the initials of Ron Tauranac and his brother Austin Lewis (Ron Austin Lewis Tauranac) had already been used in the early 50s for the first car he had built in Australia, the Ralt Special, a 500cc. Formula 3 with a central engine that Ron himself used in different competitions. The headquarters of the "new" Ralt was established in Woking, Surrey and the goal was to market a car that could be used by customers without particular difficulties, well finished, simple in maintenance and that could adapt to both Formula 3, Formula Atlantic and Formula 2, according to the philosophy that had already distinguished the achievements of the Anglo-Australian designer to the MRD. Thus the Ralt RT1 was born and the first tests were carried out by Larry Perkins and his brother Terry.
|
Tutto ebbe inizio quando l’Australiano Larry Perkins acquistò una Formula 3 GRD con l’intenzione di andare a correre in Inghilterra e chiese consulenza a Ron Tauranac su come migliorare la monoposto. Questo innescò un nuovo progetto e nel 1975 Ron Tauranac, dall’Australia tornò in Inghilterra dopo un anno di assenza e fondò la Ralt. Il nome Ralt, che nasceva delle iniziali di Ron Tauranac e di suo fratello Austin Lewis (Ron Austin Lewis Tauranac) era già stato utilizzato all’inizio degli anni 50 per la prima vettura che aveva costruito in Australia, la Ralt Special, una Formula 3 di 500cc. con motore centrale che Ron stesso utilizzò in diverse competizioni. La sede della “nuova” Ralt fu fissata a Woking, nel Surrey e l’obiettivo era quello di immettere sul mercato una monoposto che potesse essere utilizzata da clienti senza particolari difficoltà, ben rifinita, semplice nella manutenzione e che potesse adattarsi sia alla Formula 3 che alla Formula Atlantic e alla Formula 2, secondo la filosofia che già aveva contraddistinto le realizzazioni del progettista anglo-australiano alla MRD. Nacque così la Ralt RT1 e i primi collaudi furono portati avanti da Larry Perkins e da duo fratello Terry.
|
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
The Ralt RT1 consisted of a monocoque in aluminum panels L72 gauge-16 (thickness 1,291 mm) with a steel auxiliary frame and a steel plate behind the cockpit designed to ensure a simple application for all types of engine, even if the engine more used was the Toyota prepared in Italy by Novamotor.
As in all of Tauranac's achievements, safety was in the foreground and especially in the area of the pedals, the steel structure was particularly solid to protect against frontal impacts. The tank was located near the center of gravity of the car, protected by the security structures and the water cooler was in front inside a full-width nose cone. The front and rear tracks were quite narrow and the suspensions were of classic design. Double wishbones at the front with external spring-damper while the rear had a single upper link, a lower quadrilateral and two radial rods fixed to the outer corners of the monocoque. The rear wing was characterized by the long side plates that served as a support. Between 1975 and 1978 the RT1 was subject to several modifications and refinements that involved both the mechanical part, with important modifications to the engine support frame and rear suspension, and the aerodynamic, with a new body covering the cockpit and with a new support for the rear wing that connected the side plates with a tubular element, in some cases used as an oil recovery tank, fixed to the gearbox case. |
La Ralt RT1 consisteva in una monoscocca in pannelli di alluminio L72 calibro 16 (spessore 1,291 mm) con un telaio ausiliario ed una piastra in acciaio dietro l'abitacolo studiati per garantire la semplice installazione di tutti i tipi di motor, anche se il motore più usato fu il Toyota preparato in Italia dalla Novamotor. Come in tutte le realizzazioni di Tauranac, la sicurezza era in primo piano e specialmente nell'area della pedaliera, la struttura in acciaio era particolarmente solida per proteggere dagli urti frontali. Il serbatoio su trovava vicino al centro di gravita della monoposto, protetto dalle strutture di sicurezza e il radiatore dell'acqua era anteriore all’interno di un muso a tutta larghezza. Le carreggiate anteriori e posteriori erano piuttosto strette e le sospensioni erano di disegno classico. Le anteriori a doppio braccio oscillante con molle e ammortizzatori esterni mentre le posteriori avevano una singola bielletta superiore, un quadrilatero inferiore e due puntoni di reazione posteriore fissati agli angoli esterni della monoscocca. L’alettone posteriore era caratterizzato dalle lunghe paratie laterali che avevano la funzione di supporto.
Tra il 1975 e il 1978 la RT1 subì diverse modifiche e affinamenti che riguardarono sia la parte meccanica, con modifiche importanti al telaio di supporto del motore e alle sospensioni posteriori, che la parte aerodinamica, con una nuova carrozzeria a copertura dell’abitacolo e con un nuovo supporto per l’alettone posteriore che collegava le paratie laterali con un elemento tubolare, in taluni casi usato come serbatoio di recupero dell’olio, fissato alla fusione del cambio. |
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2012
The race of the debut took place in Thruxton, March 31, 1975 with Larry Perkins at the wheel who started in the front row and finished in fifth place. At the Formula 3 Grand Prix in Montecarlo, Perkins won his heat but was forced to retire due to an accident in the final race while he was leading. In the same year the Australian driver won the Gran Premio Lotteria in Monza. In 1977 Anders Olofsson with a Ralt RT1 Toyota Novamotor, conquered the second place in the European Championship and won the Swedish Championship while Elio De Angelis won the Italian Championship, always with a Toyota engine. In 1978 the Ralt RT1 Toyota dominated the scene in the UK winning the BP Championship with Nelson Piquet and the Vandervell Championship with Derek Warwick. Jan Lammers won the European Championship, Anders Olofsson won the Swedish Championship again and Bertram Schäfer conquered the German one.
|
Il debutto in corsa avvenne a Thruxton, il 31 marzo 1975 con Larry Perkins che partì in prima fila e concluse al quinto posto. Al Gran Premio di Formula 3 a Montecarlo, Perkins vinse la sua batteria e si ritirò per incidente nella finale mentre era al comando. Nello stesso anno il pilota australiano vinse il Gran Premio della Lotteria a Monza. Nel 1977 Anders Olofsson con una RT1 motorizzata Toyota Novamotor, conquistò il secondo posto nel Campionato Europeo e vinse il Campionato Svedese mentre Elio De Angelis vinse il Campionato Italiano sempre con il motore Toyota. Nel 1978 la RT1 Toyota dominò la scena nel Regno Unito vincendo il Campionato BP con Nelson Piquet e il Campionato Vandervell con Derek Warwick. Jan Lammers vinse il Campionato Europeo, Anders Olofsson vinse di nuovo il Campionato Svedese e Bertram Schäfer conquistò il quello Tedesco.
|
Photo gallery: Porsche Club Nurburgring, Monza 2013
Photo gallery: Autosprint 1977-1978
Link:
|
To deepen the topic ...
|
Link
|
Per approfondire l'argomento...
|
Brabham Ralt Honda. The Ron Tauranac Story. Mike Lawrence, foreword by Sir. Jack Brabham. Brooklands Books Publishing
Ron Tauranac is one of the most prolific racing car designers of all time, founder of MRD (Motor Racing Developments) and Ralt. The over 1000 cars designed, of which 600 Brabham and the countless victories achieved speak for him. In this biography written by Mike Lawrence, the character is highlighted, without discounts or softening, through a series of anecdotes that show how difficult it was to work with Tauranac, often unbearably demanding, but at the same time endowed with great integrity and honesty and able to understand the value of work and sacrifice.
The chapters document in detail his work regarding Brabham, Honda and Ralt without neglecting his experiences at Trojan, Theodore, Mirage and TWR Arrows, explaining his philosophy in the design of racing cars, mainly Formula 1, Formula 2, Formula 3. The book, written in English, is a bit 'tiring, the pages are filled densely and the typeface size is a bit' small. The photos are few and all in black and white but it is a "history book" that a fan should not miss. |
Ron Tauranac è uno dei più prolifici progettisti di auto da corsa di sempre, fondatore della MRD (Motor Racing Developments) e della Ralt. Le oltre 1000 vetture progettate, delle quali 600 Brabham e le innumerevoli vittorie conseguite parlano per lui. In questa biografia scritta da Mike Lawrence, viene messo in luce il personaggio, senza sconti e senza addolcimenti, attraverso una serie di aneddoti che fanno capire quanto fosse difficile lavorare con Tauranac, spesso insopportabilmente esigente, ma nel contempo dotato di grande integrità ed onestà e in grado di capire il valore del lavoro e del sacrificio.
I capitoli documentano in dettaglio il suo lavoro per quanto riguarda Brabham, Honda e Ralt senza tralasciare le sue esperienze alla Trojan, Theodore, Mirage e TWR Arrows, spiegando la sua filosofia nella progettazione delle auto da corsa, principalmente Formula 1, Formula 2, Formula 3. Il libro, scritto in inglese risulta un po’ faticoso, le pagine sono riempite densamente e il carattere è un po’ piccolo. Le foto sono poche e tutte in bianco e nero ma è un “libro di storia” che un appassionato non dovrebbe lasciarsi sfuggire. |
|
|
|
|
|
|
|
|