Ralt RT3 Formula 3 1979-1984
Coppa Intereuropa, Monza 2012 Ralt RT3/83 Toyota
The Ralt RT3 was a car designed by Ron Tauranac in 1979 for the Formula 3 championships to replace the obsolete Ralt RT1. The car was equipped with a very narrow monocoque, in aluminum with honeycomb internal structure that give it a particularly stiffness. The fuel tank was in a central position and the suspensions, both front and rear, had the spring-damper units positioned vertically. The aerodynamics was particularly accurate and efficient and the car was equipped with large side pods for the ground effect. The gearbox was a Hewland five-speed and the engines could be the 2-liter 4-cylinder Toyota, Alfa Romeo or Volkswagen. Introduced late in 1979 to the season in the first year of activity was penalized by excessive weight. Over the years the car was gradually updated, improved and lightened, maintaining the unmistakable aerodynamic line and becoming extremely competitive. Starting from 1980 in the European Championship and in the various National Championships the Ralt RT3 became the car to beat, and won several titles including the 1983 British one with Ayrton Senna with a car equipped with a Toyota engine. Also in 1983, Ivan Capelli won the Italian title and Pierluigi Martini won the European title with the cars equipped with an Alfa Romeo engine. In 1984 the Ralt RT3 were equipped with pushrod front suspension and with a Volkswagen motorized car, Johnny Dumfries won the British Championship.
In total the Ralt built 168 cars of the RT3 model between 1979 and 1984. The change of regulation of 1985 that banned the ground effect by introducing the cars with flat bottom making the RT3 obsolete that was replaced with the RT30, although many teams continued to use the RT3 for a few years. |
La Ralt RT3 era una vettura progettata da Ron Tauranac nel 1979 per i campionati di Formula 3 in sostituzione della ormai obsoleta Ralt RT1. La vettura era dotata di una monoscocca molto stretta, in alluminio con la struttura interna in honeycomb che la rendeva particolarmente rigida. Il serbatoio del carburante era in posizione centrale e le sospensioni, sia anteriori che posteriori avevano il gruppo molla-ammortizzatore posizionato verticalmente. L’aerodinamica era particolarmente curata ed efficiente e la vettura era dotata di grandi fiancate per l’effetto suolo. Il cambio era uno Hewland a cinque marce e le motorizzazioni potevano essere i 4 cilindri da 2 litri Toyota, Alfa Romeo o Volkswagen. Presentata in ritardo nel 1979 a stagione inoltrata nel primo anno di attività fu penalizzata da un peso eccessivo. Nel corso degli anni la vettura venne man mano aggiornata migliorata e alleggerita mantenendo l’inconfondibile linea aerodinamica e diventando estremamente competitiva. A partire dal 1980 nel Campionato Europeo e nei diversi Campionati Nazionali la Ralt RT3 divenne la macchina da battere, e si aggiudicò diversi titoli tra i quali quello Britannico del 1983 con Ayrton Senna con una vettura equipaggiata con motore Toyota. Sempre nel 1983, Ivan Capelli vinse il titolo Italiano e Pierluigi Martini vinse Titolo Europeo con le vetture equipaggiate con motore Alfa Romeo. Nel 1984 le Ralt RT3 vennero dotate di sospensioni anteriori di tipo pushrod e con una vettura motorizzata Volkswagen, Johnny Dumfries vinse il Campionato Britannico.
In totale la Ralt costruì 168 vetture del modello Rt3 tra il 1979 e il 1984. Il cambio di regolamento del 1985 che bandiva l’effetto suolo introducendo le vetture dotate di fondo piatto rese obsoleta la RT3 che fu sostituita con la RT30, anche se molte squadre continuarono ad usare la RT3 per alcuni anni. |
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2012
Photo gallery: Monza 1985
The Euroteam under private test at Monza in view of the Italian Formula 3 Championship 1985 with the Ralt RT3 / 84 by Stefano Modena #28 and Maurizio Manfredi #27
|
L’Euroteam durante prove private a Monza in vista del Campionato Italiano di Formula 3 1985 con le Ralt Rt3/84 di Stefano Modena, numero 28 e Maurizio Manfredi, numero 27
|
Photo gallery: Gran Premio Lotteria Formula 3, Monza 1984
Photo gallery: Gran Premio Lotteria Formula 3, Monza 1983
|
To deepen the topic...
|
|
Per approfondire l'argomento...
|
Brabham Ralt Honda. The Ron Tauranac Story. Mike Lawrence, foreword by Sir. Jack Brabham. Brooklands Books Publishing
Ron Tauranac is one of the most prolific racing car designers of all time, founder of MRD (Motor Racing Developments) and Ralt. The over 1000 cars designed, of which 600 Brabham and the countless victories achieved speak for him. In this biography written by Mike Lawrence, the character is highlighted, without discounts or softening, through a series of anecdotes that show how difficult it was to work with Tauranac, often unbearably demanding, but at the same time endowed with great integrity and honesty and able to understand the value of work and sacrifice.
The chapters document in detail his work regarding Brabham, Honda and Ralt without neglecting his experiences at Trojan, Theodore, Mirage and TWR Arrows, explaining his philosophy in the design of racing cars, mainly Formula 1, Formula 2, Formula 3. The book, written in English, is a bit 'tiring, the pages are filled densely and the typeface size is a bit' small. The photos are few and all in black and white but it is a "history book" that a fan should not miss. |
Ron Tauranac è uno dei più prolifici progettisti di auto da corsa di sempre, fondatore della MRD (Motor Racing Developments) e della Ralt. Le oltre 1000 vetture progettate, delle quali 600 Brabham e le innumerevoli vittorie conseguite parlano per lui. In questa biografia scritta da Mike Lawrence, viene messo in luce il personaggio, senza sconti e senza addolcimenti, attraverso una serie di aneddoti che fanno capire quanto fosse difficile lavorare con Tauranac, spesso insopportabilmente esigente, ma nel contempo dotato di grande integrità ed onestà e in grado di capire il valore del lavoro e del sacrificio.
I capitoli documentano in dettaglio il suo lavoro per quanto riguarda Brabham, Honda e Ralt senza tralasciare le sue esperienze alla Trojan, Theodore, Mirage e TWR Arrows, spiegando la sua filosofia nella progettazione delle auto da corsa, principalmente Formula 1, Formula 2, Formula 3. Il libro, scritto in inglese risulta un po’ faticoso, le pagine sono riempite densamente e il carattere è un po’ piccolo. Le foto sono poche e tutte in bianco e nero ma è un “libro di storia” che un appassionato non dovrebbe lasciarsi sfuggire. |
|
|
|
|
|
|
|