Sauber-Mercedes C9/88 chassis #88-C9-05 - 1989
The Sauber Mercedes C9 was built in 1987 as an evolution of the C8 model to take part in the Endurance World Championship in C Group. In 1987, the car was equipped with a V8 90° Mercedes-Benz M117 5 litres, two-valve for cylinder, supercharged by two KKK K27 turbochargers, tuned by the Swiss specialist Mader and coupled to a 5-speed Hewland gearbox. The engine was replaced in 1989 with the evolved M119 version even of 5 litres, but with aluminium alloy heads with 4 valves per cylinder.
The front suspensions had a traditional scheme with a wide triangle at the bottom and a whisbone with a strut forming a triangle at the top. Dampers and springs were inclined. The rear suspensions had a wide triangle at the bottom and on top a quadrilateral. Particularly, at the back was the position of dampers and springs, placed horizontally, longitudinally with a push-rod system. The aerodynamics, though not very refined, was still very effective. The flat bottom of the car end with a large diffuser that, together with the overall shape of the car, was able to generate a very high aerodynamic downforce. Due to the high aerodynamic downforce, Sauber was forced to retire the cars at the 24 Hours of the Mans in 1988 after tire failures appeared in the high-speed straight sections of the track. The debut took place in the 1987 season, featured in the colors of the Kuoros Racing, which ended only with some modest placement. For the 1988 season, Mercedes-Benz became more involved in the project and with its intervention the car became competitive. With 5 wins, the season ended second behind the Jaguar XJR-9. The 1989 season ends with the conquest of the World Sports Prototype Championships both makes and drivers with Jean-Louis Schlesser who dominates scoring the win in 7 of the 8 races. Were built six specimens of Sauber C9. The 88.C9.05 chassis built in 1988 is the penultimate of the series and was used by Jochen Mass and Jean-Louis Schlesser, with whom it scored 4 wins in 1989 and 1 in 1990 at Suzuka where the car ran to replace the new Sauber-Mercedes C11. |
La Sauber Mercedes C9 fu costruita nel 1987 come evoluzione del modello C8, per partecipare al Campionato Mondiale Endurance nella categoria Gruppo C. Nel mondiale 1987, la vettura era dotata del motore 8V 90° Mercedes-Benz M117 da 5 litri con distribuzione a due valvole per cilindro, sovralimentato da due turbocompressori KKK K27, preparato dallo specialista svizzero Mader e accoppiato ad un cambio Hewland a 5 rapporti. Il motore fu sostituito nel 1989 con la versione evoluta M119 sempre da 5 litri, ma con testate in lega d’alluminio a 4 valvole per cilindro.
Le sospensioni anteriori avevano uno schema tradizionale con in basso un largo triangolo e in alto una bielletta con un puntone che formavano un triangolo. Gli ammortizzatori erano montati inclinati. Le sospensioni posteriori avevano in basso un largo triangolo e in alto quadrilatero. Particolare al posteriore era la posizione degli ammortizzatori, posti in alto orizzontali, longitudinali e con un sistema push-rod. L’aerodinamica, seppur non molto raffinata, era comunque molto efficace. Il fondo piatto della vettura terminava con un ampio diffusore che insieme alla conformazione generale della vettura era in grado di generare un carico aerodinamico molto elevato. Proprio a causa dell’elevato carico aerodinamico la Sauber fu costretta a ritirare le vetture alla 24 Ore di le Mans del 1988 dopo che in prova si manifestarono preoccupanti cedimenti degli pneumatici nei tratti di rettilineo ad alta velocità. Il debutto avvenne nella stagione 1987, iscritta con i colori del Kuoros Racing, concluse solo con qualche modesto piazzamento. Per la stagione 1988 venne maggiormente coinvolta nel progetto la Mercedes-Benz e con il suo intervento la vettura diventò competitiva. Con 5 vittorie terminò la stagione al secondo posto, dietro la Jaguar XJR-9. La stagione 1989 termina con la conquista del Campionato Mondiale Sport Prototipi sia marche che piloti con Jean-Louis Schlesser che domina conquistando la vittoria in 7 delle 8 gare disputate. Della Sauber C9 vennero costruiti 6 esemplari. Il telaio 88.C9.05 costruito nel 1988 è il penultimo della serie e fu utilizzato da Jochen Mass e Jean-Louis Schlesser, con i quali ottenne 4 vittorie nel 1989 e 1 nel 1990 a Suzuka dove corse al posto della nuova Sauber-Mercedes C11. |
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
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To deepen the topic…
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Per approfondire l’argomento…
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The Anatomy & Develpoment of the Sports Prototype racing car
Ian Bamsey
Motorbooks
Ian Bamsey
Motorbooks
Nice book, full of very useful information for those who want to deepen their knowledge on the technical and historical aspects related to this type of cars. The themes of aerodynamics and its development over the years until the advent of the ground effect, the construction techniques of the frames, including those in composite materials, suspensions, brakes and transmissions, are explained in great detail. The part relating to the engines is also very interesting. The text is written in English, is very fluent and is accompanied by several photographs, all in black and white. It is definitely recommended for all fans, especially those of historic cars.
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Bel libro, ricco di informazioni molto utili per che vuole approfondire la conoscenza sugli aspetti tecnici e storici legati a questo tipo di vetture. I temi dell’aerodinamica e il suo sviluppo negli anni fino all’avvento dell’effetto suolo, le tecniche di costruzione dei telai, compresi quelli in materiali compositi, di sospensioni, freni e trasmissioni, sono spiegati in modo molto dettagliato. Molto interessante anche la parte relativa ai propulsori. Il testo è scritto in inglese, è molto scorrevole ed è corredato da parecchie fotografie, tutte in bianco e nero. E’ un libro sicuramente consigliato a tutti gli appassionati, in particolare di auto storiche.
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