Ferrari 312 T - 1975
The Ferrari 312T, designed by Mauro Forghieri at the end of 1974 for the 1975 Formula 1 season, was the direct heir of the 312 B3 / 74 and the famous and experimental 312 "Spazzaneve" from 1973. The general line of the car appeared similar to the B3 of the previous year but in reality it was a completely new car with many substantial differences. The particular innovation of this car was in the "T" which characterized its name and which meant "transversal". The new Ferrari was in fact equipped, for the first time in Formula 1, with a transverse gearbox. Another particularity of the 312 T was the enormous air intake above the engine which became its characteristic feature that made it stand out from all the other single-seaters.
|
La Ferrari 312T, progettata da Mauro Forghieri alla fine del 1974 per la stagione di Formula 1 1975, fu l’erede diretta della 312 B3/74 e della famosa e sperimentale 312 “Spazzaneve” del 1973. La linea generale della vettura appariva simile alla B3 dell’anno precedente ma in realtà si trattava di una vettura completamente nuova con molte e sostanziali differenze. La particolare innovazione di questa monoposto stava nella “T” che ne caratterizzava il nome e che stava a significare “trasversale”. La nuova Ferrari era infatti equipaggiata, per la prima volta in Formula 1 di un cambio trasversale. Altra particolarità della 312 T era l’enorme presa d’aria sopra il motore che divenne il suo tratto caratteristico che la faceva distinguere da tutte le altre monoposto.
|
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2005
The debut of the 312T took place at the third Grand Prix of the season in South Africa at Kyalami on March 1, 1975, but was not one of the happiest. Already during the first official practices, Lauda went off the track at the Sunset bend sliding on the oil left by the Fittipaldi engine and damaging the car. The practices saw Lauda in fourth place and Ragazzoni in ninth but, during the race both drivers were slowed down by problems with the engine and ended with Lauda's fifth place and Regazzoni's retirement due to a throttle failure. From the Spanish Grand Prix in Barcelona on April 27, the competitiveness of the new 312T was evident, which with Lauda and Regazzoni occupied the front row of the grid. At the first corner after the start, Lauda touched by Andretti, he spun ending up against the guard rail and investing Regazzoni. Lauda retired immediately, Regazzoni reached the pits and finished the not-classified at 4 laps of distance from the winner.
|
L’esordio della 312T, avvenne al terzo Gran Premio della stagione in Sudafrica a Kyalami il primo marzo 1975, ma non fu uno dei più felici. Già durante le prime prove ufficiali Lauda uscì di pista alla curva Sunset scivolando sull’olio lasciato dal motore di Fittipaldi e danneggiò la vettura. Le prove videro Lauda al quarto posto e Ragazzoni al nono ma durante la gara entrambi i piloti furono rallentati da problemi con il motore e conclusero con il quinto posto di Lauda e il ritiro di Regazzoni per un guasto all’acceleratore. Dal Gran Premio di Spagna a Barcellona il 27 aprile, risultò evidente la competitività della nuova 312T che con Lauda e Regazzoni occuparono la prima fila dello schieramento. Al via, alla prima curva Lauda, toccato da Andretti andò in testacoda finendo contro il guard-rail e investendo Regazzoni. Lauda si ritiro subito, Regazzoni raggiunse i box e terminò la gara non classificato a 4 giri di distacco dal vincitore.
|
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
The next Grand Prix was that of Montecarlo on 11 May 1975. The race started in the rain and with Lauda who from pole position, installed himself in lead and stayed there for the 75 laps scheduled, scoring the first victory for the Ferrari 312T. Teammate Clay Regazzoni, who started from the third row with the sixth fastest time, on the 36th lap hit the barriers of the chicane after the tunnel retreating. The Lauda season continued with the victories in Belgium, in Sweden and in France. At Monza, with third place at the finish, the Austrian driver won the drivers' title. Lauda's victory at the last Grand Prix of the season, in the United States at Watkins Glen on October 5, secured at Ferrari the constructors' title, ten years after the last title in 1964. The Swiss Clay Regazzoni only won the Italian Grand Prix at Monza and finished the championship in fifth place.
|
Il Gran Premio successivo, fu quello di Montecarlo, l’11 maggio 1975. La gara partì con la pioggia e con Lauda che dalla pole position si installò al comando e ci rimase per i 75 giri previsti conquistando la prima vittoria per la Ferrari 312T. Il compagno di squadra Clay Regazzoni, partito dalla terza fila con il sesto tempo, al 36° giro urtò le barriere alla variante dopo il tunnel ritirandosi. La stagione di Lauda proseguì con le vittorie in Belgio, in Svezia e in Francia. A Monza, con il terzo posto al traguardo il pilota austriaco si aggiudicò il titolo piloti. La vittoria di Lauda all’ultimo Gran Premio della stagione, negli Stati Uniti a Watkins Glen il 5 ottobre, assicurò il titolo costruttori alla Ferrari, a dieci anni di distanza dall’ultimo titolo conquistato, nel 1964. Lo svizzero Clay Regazzoni, vinse solo il Gran Premio d’Italia a Monza e concluse il campionato al quinto posto.
|
|
To deepen the topic ...
|
|
Per approfondire l'argomento...
|
Ferrari 312T 1975 to 1980 Owners’ Workshop Manual, Nick Garton, Haynes
|
|
|
|
A fine book on the 312 Series Ferrari, from T to T5. Every season from 1974 to 1980 is described with good detail, in particular the 1976 season. In the technical section, the descriptions are exhaustive and have several photographs. There are many photos that portray the cars during several Grand Prix and there is also a section dedicated to drivers and technicians and one that describes the history of each single chassis. For those who want to know the legendary models of the 312 series, this is a book that is a good start. Recommended. The book is written in English.
|
Un bel libro sulle Ferrari della serie 312, dalla T alla T5. Ogni stagione dal 1974 al 1980 viene raccontata con buon dettaglio, in particolare la stagione 1976. Nella sezione tecnica, le descrizioni sono esaurienti e corredate da diverse fotografie. Molte sono le foto che ritraggono le vetture durante i Gran Premi e c’è anche una sezione dedicata ai piloti e ai tecnici e una che descrive la storia di ogni singolo telaio. Per chi desidera conoscere i leggendari modelli della serie 312, questo è un libro che rappresenta un buon inizio. Consigliato. Il libro è scritto in inglese.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|