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Ferrari 312 T - 1975
Ferrari 312 T3 #035 - 1978
Ferrari 126 CK #052 - 1981

Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981


Foto
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
GB
Designed by Mauro Forghieri, the Ferrari 126 CK, was used in the 1981 Formula 1 season by Gilles Villeneuve and Didier Pironi. The engine was a V 120° 1.5-liter 6-cylinder, supercharged by two KKK turbines, capable of 570 hp.

IT
Progettata da Mauro Forghieri, la Ferrari 126 CK, venne utilizzata nella stagione di Formula 1 1981 da Gilles Villeneuve e Didier Pironi. Il motore era un 6 cilindri a V di 120° da 1,5 litri, sovralimentato da due turbine KKK, capace di 570 CV.

Photo gallery: Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Milano Autoclassica 2017
GB
The  first tests of the car, effectuate between  the end of 1980 and the beginning of 1981, were  carried out using two types of supercharging systems: a mechanical pressure wave compressor system called "Comprex" and  a classic  turbine system by KKK. The "Comprex"  mechanical system was tested because,  being  controlled  by  the  crankshaft, it would  have cancelled the classic response  delay of the  turbocharger systems. After countless tests and comparisons, the turbine system by KKK, considered more reliable and less expensive in terms  of  development,  was  chosen. The  chassis was a tubular type, covered with aluminium  panels  and  was, according to the scheme in vogue for wing-cars,  sufficiently narrow and with the large fuel tank  placed behind the driver. Certainly  it  was  not  the  best chassis in circulation at that time, having used technology that was widely outdated and not suitable for engine  power  and  high  aerodynamic  load. From an  aerodynamic  point  of  view,  the  use of the supercharging  system  inserted  inside  the  V  of the  engine,  allowed  to  obtain  more  space  for  the  venturi  ducts  inside  the  sides  but  in  any case  the  efficiency  was  not  up  to  the  height  of the  competing  cars.

IT
I primi collaudi della vettura, effettuati tra la fine del 1980 e l’inizio del 1981, vennero portati avanti utilizzando due tipi di sistemi di sovralimentazione: un sistema a compressore meccanico ad onda di pressione detto “Comprex” è un sistema classico a turbina della KKK. Il sistema meccanico “Comprex” venne collaudato perché essendo comandato dall’albero motore, avrebbe annullato il ritardo di risposta classico dei sistemi di sovralimentazione a turbina. Dopo innumerevoli collaudi e comparazioni fu scelto il sistema a turbina ritenuto più affidabile e meno costoso in termini di sviluppo. Il telaio era di tipo tubolare rivestito con pannelli di alluminio ed era, secondo lo schema in voga per le vetture wing-car, sufficientemente stretto e con il serbatoio, di grandi dimensioni collocato alle spalle del pilota. Di certo non si trattava del miglior telaio in circolazione in quel periodo essendo stata utilizzata una tecnologia già ampiamente superata e non adatta alla potenza del motore e all’elevato carico aerodinamico. Dal punto di vista aerodinamico, l’utilizzo del sistema di sovralimentazione inserito all’interno della V del motore, consentì di ottenere più spazio per i condotti venturi all’interno delle fiancate ma in ogni caso l’efficienza non risultò all’altezza delle vetture concorrenti.

Photo gallery: Maranello, Galleria Ferrari 2011
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 2011
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 2011
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 2011
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 2011
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 2011
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 2011

Photo gallery: Maranello, Galleria Ferrari 1997
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 1997
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 1997
Ferrari 126 CK chassis #052 - 1981 - Maranello, Galleria Ferrari 1997

Italian Grand Prix, Monza 1981
Foto
Italian Grand Prix 1981

GB
The 1981 season was a learning season for Ferrari. The two victories obtained at Montecarlo and at Jarama, in Spain with chassis #052, were only masterpieces created by Gilles Villeneuve.

IT
La stagione 1981, fu una stagione di apprendimento per la Ferrari. Le due vittorie ottenute a Montecarlo e a Jarama, in Spagna, con il telaio numero 052, furono solo capolavori creati da Gilles Villeneuve.

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Piloti, che gente...   di Enzo Ferrari, Conti Editore
A book that needs no introduction. Written by Enzo Ferrari in 1983 as the first edition, it reports, among other things, the descriptions some of the greatest drivers in the history of racing, made by those who really knew them. Rare and beautiful book.
Un libro che non ha bisogno di presentazioni. Scritto da Enzo Ferrari nel 1983 come prima edizione, riporta, tra le altre cose, le descrizioni alcuni dei più grandi piloti della storia delle corse, fatte da chi li ha realmente conosciuti. Libro raro e bellissimo.

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