Surtees TS16 chassis #02 - 1974
Coppa Intereuropa, Monza 2005 - Surtees TS16 chassis #2 1974
The Surtees TS16 was the car used in the Formula 1 World Championship by Team Surtees in the 1974 and 1975 seasons. The car, designed by John Surtees developing the previous TS14 model, had a flat monocoque, with rounded sides, water radiators positioned on the sides of the engine and the oil radiators, split, positioned above the gearbox under the rear wing. The suspensions were traditional, front, with double whisbone and external shock absorber, rear with lower parallel arms, upper link and double radial rod.
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La Surtees TS16 fu la vettura utilizzata nel Campionato Mondiale di Formula 1 dal Team Surtees nelle stagioni 1974 e 1975. La vettura, progettata da John Surtees sviluppando il precedente modello TS14, aveva una monoscocca piatta, con le fiancate arrotondate, i radiatori dell’acqua posizionati ai lati del motore e quelli dell’olio, sdoppiati, posizionati sopra il cambio sotto l’alettone posteriore. Le sospensioni erano tradizionali, anteriori con doppi triangoli e ammortizzatore esterno, posteriori con triangolo inferiore, bielletta superiore e doppio puntone di reazione.
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Coppa Intereuropa, Monza 2005 - Surtees TS16 chassis #2 1974
Although the car was aerodynamically well constructed, it suffered from a chronic overweight and the Ford Cosworth DFVs that equipped, were not well tuned because of the financial straits that afflicted the team. Because of this, Surtees gave up building a new car for the 1975 season and the Team deployed a single TS16, for John Watson. The best result obtained by a Surtees TS16, was the second place of Jochen Mass at the International Trophy on May 7 1974 at Silverstone, a race not valid for the Formula 1 World Championship, with the chassis 03, the same on board of which, at the end of the 1974 Austrian Helmut Koinigg lost his life in an accident on lap 9 of the United States Grand Prix at Watkins Glen. Were built 5 cars of the TS16 type, the one in the photos is the chassis 02. The last car built, chassis 05, was used in 1976 by Divina Galica in the English championship Shellsport Gr.8.
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Sebbene aerodinamicamente la vettura fosse ben costruita, soffriva di un cronico sovrappeso e i Ford Cosworth DFV che la equipaggiavano non erano preparati al meglio a causa delle ristrettezze economiche che affliggevano il team. A causa ci ciò, Surtees rinunciò a costruire una vettura nuova per la stagione 1975 e il Team schierò una sola TS16, per John Watson. Il miglior risultato ottenuto da una Surtees TS16, fu il secondo posto di Jochen Mass all’International Trophy del 7 maggio 1974 a Silverstone, gara non valida per il Campionato Mondiale di Formula 1, con lo chassis 03, lo stesso a bordo del quale alla fine del 1974 l’austriaco Helmut Koinigg perse la vita in un incidente al 9° giro del Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen. Furono costruite 5 vetture del tipo TS16, quella nelle foto è lo chassis 02. L’ultima vettura costruita, chassis 05, fu utilizzata nel 1976 da Divina Galica nel campionato Inglese Shellsport Gr.8.
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Coppa Intereuropa, Monza 2005 - Surtees TS16 chassis #2 1974
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2005
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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