7° Rally dell'Autodromo di Monza 1-2 Dicembre 1984
The 1984' Rally dell'Autodromo di Monza in its seventh edition, took place Saturday 1 and Sunday 2 December in rather difficult weather conditions with the rain that made the track slippery and sometimes with the fog to put even more in difficulty the hundred crews admitted to the competition. The novelty of the seventh edition was the introduction of a pre-qualifying session, which took place on Thursday before the race. The list of entries had almost two hundred crews, 50 of whom were admitted to the race by invitation. The other 150 crews would have to fight in the two special stages of the pre-qualification for the remaining 50 places. Eventually, many crews gave up and to pre-qualifications took part only 59. This system did not fail to spark controversy because of the inaccurate choice of crews admitted by invitation that left out several famous names in favor of others certainly less known. The victory of the rally went to the crew Attilio Bettega and Maurizio Perissinot on board the works Lancia 037 Rally with Martini livery and in particular it was the first victory for Bettega at the wheel of a Lancia. As usual, the Rally dell'autodromo di Monza, provided a special class dedicated to prototypes. That year there was a Ferrari 308 GTB injection already driven by Toivonen at Monza the previous year and now with Björn Waldegård at the wheel, a Lancia 037 1985 version for Giorgio Pianta, an Opel Manta prepared by Conrero for Colzani and a very special Ferrari 308 GT/M IMSA modified and prepared by Michelotto with Raffaele Pinto behind the wheel.
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Il Rally dell’Autodromo di Monza del 1984 alla sua settima edizione, si svolse sabato 1 e domenica 2 dicembre in condizioni climatiche piuttosto difficili con la pioggia che rese il percorso scivoloso e a tratti con la nebbia a mettere ancora di più in difficoltà i cento equipaggi ammessi alla gara. La novità della settima edizione fu l’introduzione di una sessione di prequalifiche, che si svolsero il giovedì precedente alla gara. L’elenco degli iscritti contava quasi duecento equipaggi 50 dei quali erano ammessi alla gara su invito. Gli altri 150 equipaggi avrebbero dovuto battersi nelle due prove speciali previste dalle prequalifiche per i rimanenti 50 posti. Alla fine molti equipaggi rinunciarono e alle prequalifiche si presentano in 59. Questo sistema non mancò di scatenare polemiche a causa della poco accorta scelta degli equipaggi ammessi su invito che lasciò fuori parecchi nomi illustri a favore di altri sicuramente meno noti. La vittoria del rally andò all’equipaggio composto da Attilio Bettega e Maurizio Perissinot a bordo della Lancia 037 Rally ufficiale con i colori Martini e in particolare si trattò della prima vittoria per Bettega al volante di una Lancia. Come di consueto il Rally dell’autodromo di Monza prevedeva una classe speciale dedicata ai prototipi. Quell’anno erano presenti una Ferrari 308 GTB a iniezione già pilotata da Toivonen a Monza l’anno precedente e ora con Björn Waldegård alla guida, una Lancia 037 versione 1985 per Giorgio Pianta, una Opel Manta preparata da Conrero per Colzani e una particolarissima Ferrari 308 GT/M IMSA modificata e preparata da Michelotto con al volante Raffaele Pinto.
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Lancia 037 Rally gruppo B
Attilio Bettega with Maurizio Perissinot on the works Lancia 037, winners of the rally. Started a little quietly and forced to went off the track because of the unconsciousness of a spectator who crossed the road just as they were coming, they were able to recover brilliantly and take lead in the most difficult stages with darkness and fog and also undergoing the replacement of the gearbox, stuck in the fourth gear, in the first special stage on Sunday.
Giorgio Pianta, test driver Abarth, drove at Monza the Lancia 037 Rally in the 1985 configuration, with wider front and rear tires, only in a slick solution and with the compressor calibrated to deliver over 330hp, coming second in the overall classification and first in the prototype category. |
Attilio Bettega con Maurizio Perissinot sulla Lancia 037 ufficiale, vincitori del rally. Partiti un po’ in sordina e costretti ad una uscita di strada a causa dell’incoscienza di una spettatrice che attraversava la strada proprio mentre stavano sopraggiungendo, hanno saputo recuperare brillantemente e portarsi al comando nelle tappe più difficili con l’oscurità e con la nebbia e subendo anche la sostituzione del cambio, bloccato in quarta, nella prima prova speciale della domenica.
Giorgio Pianta, collaudatore Abarth, portò in gara a Monza la Lancia 037 in configurazione 1985, con pneumatici anteriori e posteriori più larghi, solo in soluzione slick e con il compressore tarato per erogare oltre 330 CV giungendo secondo nella classifica assoluta e primo nella categoria prototipi. |
Ferrari 308 GT/M IMSA Michelotto Prototipo
The Ferrari 308 GT / M IMSA by Michelotto. The car used as a starting point a standard chassis of the 308 GTB that was very modified in the front and rear leaving unchanged only the the passenger compartment area. The 3-liter V8 engine with 380 hp had been mounted longitudinally instead of transverse and was equipped with a Kugelfisher mechanical injection system. The Rally dell’autodromo di Monza was the first and only race to which the 308 GT / M participated and Raffaele Pinto took it to the finish line in fourth position, driving with mastery a car difficult to control on the slimy ground. The Ferrari 308 GT / M was never approved in Group B and its sports career ended even before it started.
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La Ferrari 308 GT/M IMSA di Michelotto. La vettura utilizzava come base di partenza un telaio di serie della 308 GTB che risultava molto modificata nella parte anteriore e posteriore lasciando invariata solo la zona dell’abitacolo. Il motore V8 da 3 litri con 380 CV era stato montato in posizione longitudinale invece che trasversale ed era dotato di un sistema di iniezione meccanica Kugelfisher. Il Rally dell’Autodromo di Monza fu la prima e l’unica gara alla quale la 308 GT/M partecipò e Raffaele Pinto la portò al traguardo in quarta posizione guidando con maestria una vettura difficile da controllare sul terreno viscido. La Ferrari 308 GT/M non fu mai omologata in gruppo B e la sua carriera sportiva finì ancor prima di iniziare.
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Audi 4 gruppo B
Tonino Tognana drove at Monza for the first time the Emilio Radaelli's Audi Quattro. Slowed by a puncture and then by a brake pedal breaking that made him lose 7 minutes for the repair, Tognana and the co-driver DeAntoni came eighth in the overall classification and fifth in group B over 2000.
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Tonino Tognana guidò a Monza per la prima volta l’Audi Quattro di Emilio Radaelli. Rallentato da una foratura e dalla rottura del pedale del freno che gli fece perdere 7 minuti per la riparazione, Tognana e il navigatore DeAntoni giunsero ottavi nella classifica assoluta e quinti in gruppo B oltre 2000.
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Porsche 911 turbo gruppo B
Gianni Giudici with the co-driver Gaiero, in a Porsche 911 Turbo (#14) finished the race in twelfth place in Group B over 2000.
Arturo Merzario, paired with the co-driver Zamburlini participated to the Rally with a Porsche 911 turbo (#11) but was not at ease. At the exit of the corners, with the sudden push of turbo the car tended to oversteer making the driving on the slippery ground, awkward and difficult. At the end of the race they were classified in the thirteenth position of the B group classification over 2000. |
. Gianni Giudici con il copilota Gaiero, a bordo di una Porsche 911 Turbo (numero 14) finirono la gara al dodicesimo posto del gruppo B oltre 2000.
Arturo Merzario, in coppia con il navigatore Zamburlini partecipò al Rally dell’Autodromo con una Porsche 911 turbo (numero 11) ma non si trovò a suo agio. All’uscita delle curve, con l’entrata in funzione del turbo la vettura tendeva a sovrasterzare rendendo la guida sul terreno viscido, impacciata e difficoltosa. Al termine della gara vennero classificati al tredicesimo posto della classifica gruppo B oltre 2000. |
Photo gallery
Overall ranking / Classifica assoluta
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