Chevron B6/B8 GT 1967-1970
Chevron B6 GT chassis #DBE-02 - 1967
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Chevron B8 GT chassis #DBE-53 - 1968
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Chevron B8 GT chassis #DBE-54 - 1968
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Chevron B8 GT chassis #DBE-57 - 1968
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Chevron B8 GT chassis #DBE-62 - 1968
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Chevron B8 GT chassis #DBE-63 - 1968
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Chevron B8 GT chassis #DBE-75 - 1968
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Chevron B8 GT chassis #DBE-78 - 1968
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Chevron B8 GT chassis #DBE-83 - 1968
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The Chevron B8 GT is a Gran Turismo Group 4 car, produced from 1968 to 1970. It was homologated in Group 4 on March 1, 1968, after 44 specimens were built on the 50 required by the regulations. To reach the expected number of specimens, the FIA agreed to count the B6 GT cars built in 1966 in 7 specimens. With the B8, Derek Bennett, founder of Chevron, went from amateur prototype builder to true racing cars manufacturer. The 7 Chevron B6 GT, numbered from DBE-02 to DBE-08, (the DBE-01 was the Chevron B5) were nothing more than the prototypes of the future B8. The Chevron B8, as well as the B6, had a tubular steel frame reinforced by aluminium sheets riveted to the frame and fiberglass bodywork with front and rear fully removable bonnet. The suspensions resembled a classic and very simple scheme and consisted at front of two wishbone and at rear a lower inverted triangle, with an upper connection rod and two radial arms. Both front and rear were anti-roll bars and were disc brakes on all the wheels. The car was normally equipped with BMW M10 engines, 4-cylinder 2 litres but also used Ford FVA 4-cylinder 1.6 litres, Ford FVC 4-cylinder 1.8-litres and Coventry Climax engine, 2 and 2,7 litres. The gearbox was a 5-way Hewland FT200. Complete, the car weighed about 550 Kg.
The Chevron B6 and B8 followed the tracks of the previous GT, the B3 built in 2 specimens, and the B4 and B5, built in a single specimen each, becoming competitive from the start and winning several races in the national field (GT English) than in the international one. |
La Chevron B8 GT è una vettura Gran Turismo di Gruppo 4, prodotta dal 1968 al 1970. Fu omologata nel Gruppo 4 il 1 marzo 1968, dopo che furono costruiti 44 esemplari sui 50 richiesti dal regolamento. Per raggiungere il numero di esemplari previsti, la FIA accettò di conteggiare anche le vetture B6 GT costruite nel 1966 in 7 esemplari. Con la B8, Derek Bennett, fondatore della Chevron, passò da costruttore di prototipi amatoriali a vero costruttore di auto da corsa. Le 7 Chevron B6 GT, numerate da DBE-02 a DBE-08, (la DBE-01 era la Chevron B5) non erano altro che i prototipi della futura B8. La Chevron B8, così come la B6, aveva un telaio tubolare a traliccio in acciaio, rinforzato da pannelli di alluminio rivettati alla struttura e carrozzeria in fibra di vetro con cofano anteriore e posteriore interamente asportabili. Le sospensioni rispettavano uno schema classico e molto semplice, anteriormente era composta da doppi triangoli sovrapposti e posteriormente da un triangolo rovesciato inferiore, una bielletta superiore e due puntoni di reazione. Sia all’anteriore che al posteriore c’erano le barre anti rollio e i freni erano a disco su tutte le ruote. La vettura era normalmente equipaggiata con motori BMW M10, 4 cilindri da 2 litri, ma venero utilizzati anche il Ford FVA 4 cilindri da 1,6 litri, il Ford FVC 4 cilindri da 1,8 litri e motori Coventry Climax da 2 e 2,7 litri. Il cambio era uno Hewland FT200 a 5 rapporti. Completa, la vettura pesava intorno ai 550 Kg.
Le Chevron B6 e B8 seguirono le tracce delle precedenti GT, la B3 costruita in 2 esemplari, e le B4 e B5, costruite in un singolo esemplare ciascuna, diventando competitive fin dall'inizio e vincendo diverse gare sia in campo nazionale (GT Inglese) che in quello internazionale. |
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