Jaguar XJR-5 GTP Group44 #006 - 1982

Jaguar XJR-5 GTP Group44 chassis #006 - 1982

Coppa Intereuropa, Monza 2009 - Group44 Jaguar XJR-5 #006 GTP

The project of a new Jaguar prototype to return to Le Mans 24 hours, was born at the beginning of 1981 at the headquarters of the Group44 company owned by Bob Tullius, in Virginia. The Jaguar XJR-5, built by Fabcar on a project by Lee Dykstra, was the car to participate to the IMSA championship in the new GTP category and for racing the Le Mans 24 hours. The chassis was an aluminum monocoque and the engine was the 5.9-liter V12 60 degree Jaguar, equipped with 6 Weber twin-carburetors, later replaced by an injection system to participate in the Le Mans 24 hours, able to to develop over 650 hp. The engine was rather long and heavy but was mounted with a stressed function, bolted directly onto the monocoque and supported by four stiffening reinforcements, which were also bolted to the monocoque.
This type of installation allowed to have a frame thin enough to leave much more space on the sides of the car to be dedicated to the aerodinamics device, with wing profile for the best use of the ground effect. The front suspension consisted in overlapped wishbones with springs and dampers external to the monocoque and the rear ones had an upper quadrilateral, lower wishbone and had springs and dampers mounted high above the hubs so as to leave space for the tunnels for the ground effect. A total of 12 Jaguar XJR-5 cars were built between 1982 and 1985.

Il progetto di un nuovo prototipo Jaguar per tornare alla 24 ore di Le Mans, nacque all’inizio del 1981 presso il quartier generale della società Group44 di Bob Tullius, in Virginia. La Jaguar XJR-5, costruita dalla Fabcar su progetto di Lee Dykstra era la vettura per partecipare al campionato IMSA nella nuova categoria GTP e per la 24 ore di Le Mans. Il telaio era una monoscocca in alluminio e il motore era il V12 a 60° Jaguar aspirato da 5,9 litri, dotato di 6 carburatori doppio corpo Weber, sostituiti in seguito da un sistema a iniezione per partecipare alla 24 di Le Mans, in grado di sviluppare oltre 650 CV. Il motore era piuttosto lungo e pesante ma era montato con funzione portante, imbullonato direttamente sulla monoscocca e supportato da quattro rinforzi di irrigidimento anch’essi imbullonati alla monoscocca.
Questo tipo di installazione consentiva di avere un telaio sufficientemente sottile da lasciare molto più spazio ai lati della vettura da dedicare alle fiancate dotate profilo alare per lo sfruttamento dell’effetto suolo. Le sospensioni anteriori erano a triangoli sovrapposti con molle e ammortizzatori esterni alla scocca e quelle posteriori, avevano un quadrilatero superiore, un triangolo inferiore e avevano molle e ammortizzatori montati in alto, sopra i porta mozzi in modo da lasciare spazio ai tunnel per l’effetto suolo. In totale 12 vetture Jaguar XJR-5 furono costruite tra il 1982 e il 1985.

Photo gallery: Coppa Intereuropa Monza, 2009

Coppa Intereuropa, Monza 2009 - Group44 Jaguar XJR-5 #006 GTP

The chassis #006 was used primarily by Brian Redman during the 1984 and 1985 seasons. In 1984, along with Doc Bundy, Brian Redman won the IMSA Grand Prix in Miami. The Jaguar XJR-5 #006 competed two times in the Le Mans 24 hours: In 1984 driven by Brian Redman, Claude Ballot-Lena and John Watson where they was forced to retire due to an accident and in 1985 driven by Brian Redman, Hurley Haywood and Jim Adams, where also they retired due to the failure of a drive shaft. At the end of the year, the chassis #006 was sold to the TWR and used for testing in preparation for their Le Mans program. In 2000 it was bought and returned to the track by its owner, in historic car events.

Lo chassis 006 fu utilizzato da principalmente da Brian Redman durante le stagioni 1984 e 1985. Nel 1984, insieme a Doc Bundy, Brian Redman vinse il Grand Prix IMSA di Miami. La Jaguar XJR-5 #006 gareggiò due volte alla 24 ore di Le Mans: Nel 1984 con Brian Redman, Claude Ballot-Lena e John Watson dove fu costretta al ritiro a causa di un incidente e nel 1985 con Brian Redman, Hurley Haywood e Jim Adams, dove si ritirò per il cedimento di un semiasse. Alla fine dell'anno, il telaio 006 è stato venduto alla TWR e utilizzato per i test in preparazione del loro programma Le Mans. Nel 2000 fu acquistato da e riportato in pista dal suo proprietario in eventi di auto storiche.

To deepen the topic…

Per approfondire l’argomento…

Haynes Jaguar XJR-9
Includes All Jaguar Xjr Group C and Imsa Sports Racing Cars, 1985 to 1993 (Xjr-5 to Xjr-16)
di Michael Cotton

In this Haynes manual, written by Michael Cotton, the history of the design and development of the Jaguar XJR is retraced, starting from the XJR-5 progenitor, protagonist of the IMSA championship, up to the XJR-16. In particular, the author focuses on the 1988 XJR-9, winner of the Daytona 24 hours, the Le Mans 24 hours and the World title in 1988. Full of photographs technical data and interventions of drivers and engineers protagonists of the period, this book 186 pages, written in English, offers an excellent insight into these iconic cars.

In questo manuale della Haynes, scritto da Michael Cotton viene ripercorsa la storia della progettazione e dello sviluppo delle Jaguar XJR, partendo dalla XJR-5 capostipite, protagonista del campionato IMSA, fino alla XJR-16. In particolare l’autore si concentra sulla XJR-9 del 1988, vincitrice della 24 ore di Daytona, della 24 ore di Le Mans e del titolo Mondiale nel 1988. Ricco di fotografie dati tecnici e interventi di piloti ingegneri protagonisti del periodo, questo libro di 186 pagine, scritto in inglese offre un ottimo approfondimento su queste iconiche auto.

The Anatomy & Develpoment of the Sports Prototype racing car
Ian Bamsey
Motorbooks

Nice book, full of very useful information for those who want to deepen their knowledge on the technical and historical aspects related to this type of cars. The themes of aerodynamics and its development over the years until the advent of the ground effect, the construction techniques of the frames, including those in composite materials, suspensions, brakes and transmissions, are explained in great detail. The part relating to the engines is also very interesting. The text is written in English, is very fluent and is accompanied by several photographs, all in black and white. It is definitely recommended for all fans, especially those of historic cars.

Bel libro, ricco di informazioni molto utili per che vuole approfondire la conoscenza sugli aspetti tecnici e storici legati a questo tipo di vetture. I temi dell’aerodinamica e il suo sviluppo negli anni fino all’avvento dell’effetto suolo, le tecniche di costruzione dei telai, compresi quelli in materiali compositi, di sospensioni, freni e trasmissioni, sono spiegati in modo molto dettagliato. Molto interessante anche la parte relativa ai propulsori. Il testo è scritto in inglese, è molto scorrevole ed è corredato da parecchie fotografie, tutte in bianco e nero. E’ un libro sicuramente consigliato a tutti gli appassionati, in particolare di auto storiche.