Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 1979-1981
The Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5 was introduced in December 1978 to participate in the 1979 World Championship for Makes in the category up to 2 liters. The monocoque designed and built by Dallara was made of steel and aluminum with a front tube frame to support the suspensions and contain the tank and a rear frame designed to support the rear and the engine. The suspensions were independent wheels with stabilizing bars both in front and rear with McPherson design. The bodywork was designed by Pininfarina and was made of composite material. The engine was a 1425.9 cc turbocharged four-cylinder (equal to 1996.3 cc according to the coefficient 1.4 provided by the regulation for supercharging engines) and in the racing version it was capable of delivering 480 hp. The debut in the World Championship took place at Silverstone 6 Hours on May 6, 1979 with the drivers Riccardo Patrese and Walter Röhrl, who were forced to retire due to an engine problem after only four laps. The rest of the season continued well so that the Lancia with drivers Patrese, Röhrl, Facetti, Alén, Cheever and Pianta won the World Championship for Makes in the category up to 2 liters. For the 1980 World Championship for Makes, the Lancia entered two official Beta Monte Carlo Turbo for the drivers Riccardo Patrese, Walter Röhrl, Eddie Cheever and Michele Alboreto, occasionally joined by Hans Heyer, Bernard Darniche and Giorgio Pianta, and one for Scuderia Jolly Club in the hands of Carlo Facetti and Martino Finotto. With virtually no opponents in the up to 2-liter category, the Lancia scored ten wins in his division, which combined with the two wins obtained with a slightly increased engine of 2.001 liters, led to the conquest of its first overall World Championships for Makes and the second title in up to 2 liters division. The 1981 World Championships, like the previous season, saw the Lancia to dominate its division by winning the title in up to 2 liters division for the third consecutive time, and its second overall World Championship. The new rules of the 1982 and 1983 World Championships in favor of Group C gradually phased out the Lancia Beta Montecarlo Turbo, initially entrusted to private teams such as Scuderia Vesuvio and later used only in non-titled trials.
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La Lancia Beta Montecarlo Turbo Gruppo 5, venne presentata nel dicembre del 1978 per par partecipare al Campionato Mondiale Marche del 1979 nella categoria fino a 2 litri. La monoscocca progettata e costruita dalla Dallara, era in acciaio e alluminio con un telaio in tubi anteriore per sostenere le sospensioni e contenere il serbatoio e un telaio posteriore studiato per sostenere il retrotreno e il motore. Le sospensioni erano a ruote indipendenti con barre stabilizzatrici sia anteriormente che posteriormente con schema McPherson e la carrozzeria era studiata dalla Pininfarina e fu costruita in materiale composito. Il motore era un quattro cilindri turbocompresso da 1425.9 cc (pari a 1996,3 cc secondo il coefficiente di incremento 1,4 previsto dal regolamento per i motori sovralimenti) e nella versione da gara era in grado di erogare 480 CV. Il debutto nel Mondiale Marche avvenne alla 6 Ore di Silverstone il 6 maggio 1979 con alla guida Riccardo Patrese e Walter Röhrl che furono costretti al ritiro per problemi al motore dopo solo quattro giri di gara. Il resto della stagione proseguì bene tanto che la Lancia con i piloti Patrese, Röhrl, Facetti, Alén, Cheever e Pianta conquistò il Titolo Costruttori nella sua divisione. Per il Mondiale Marche del 1980 la Lancia schierò due Beta Montecarlo Turbo ufficiali per i piloti Riccardo Patrese, Walter Röhrl, e Eddie Cheever, Michele Alboreto occasionalmente affiancati da Hans Heyer, Bernard Darniche e Giorgio Pianta , e una del Jolly Club per Carlo Facetti e Martino Finotto. Gareggiando praticamente senza avversari nella categoria fino a 2 litri la Lancia ottenne dieci vittorie di divisione che sommate alle due vittorie ottenute con un motore leggermente maggiorato, da 2,001 litri, portò alla conquista del il suo primo Campionato Mondiale Marche assoluto, oltre al secondo titolo di divisione .Il Mondiale Marche del 1981, come quello della precedente stagione portò la Lancia a dominare la sua divisione aggiudicandosi per la terza volta consecutiva il Titolo di divisione , e il suo secondo Campionato mondiale assoluto. I nuovi regolamenti dei Mondiali Marche del 1982 e 1983, a favore delle Gruppo C, resero gradualmente obsolete le Lancia Beta Montecarlo Turbo che inizialmente vennero affidate a squadre private come la Scuderia Vesuvio e in seguito utilizzate solo in prove non titolate.
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