Lancia LC1 chassis #0003 - 1982

Monza 2022, Lancia LC1 ch n°0003 - 1982

In 1982 the new Group C was introduced by the FIA for the World Endurance Championship, replacing the old Groups 5 and 6. The new regulation provided for the use of closed two-seater prototypes, with no engine capacity limits but based on a significant reduction in fuel consumption and aerodynamics ground effect. To increase the starting line-up, given the small number of manufacturers able to have new Group C cars already ready, the federation allowed the cars corresponding to the old Group 6 regulations to be admitted to the races of the new 1982 Endurance World Championship, but with an engine capacity of less than 2 litres and with the possibility of competing only for the drivers' title and not for manufacturers. Lancia had dominated the 1980 and 1981 editions of the World Championship for manufacturers with the Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5 and with the introduction of Group C and Group B for Gran Turismo cars it found itself without a car capable of competing for the manufacturers’ title. The team decided to aim for the drivers' title, using a newly built group 6 car called LC1. The new barchetta was an aluminium monocoque very light with conventional suspension and with the 1425 cm³ 4-cylinder turbo engine that already equipped the Beta Montecarlo. The engine, supported by a sub frame, was mounted longitudinally and was coupled to a Hewland TG300 gearbox. By virtue of the 1.4 ratio compared to naturally aspirated engines, the 4-cylinder turbo had a "regulatory" displacement of 1995 cm³ and was capable of developing over 450 hp of power, lower than that of the Group C, but thanks to the overall lightness of the car the weight/power ratio was very favourable. Being part of Group 6, the new Lancia did not have to submit to the rigid regulations of Group C and in this way it could aspire to overall victory in the individual races and to the Endurance drivers' World Championship. The drivers were Riccardo Patrese, Michele Alboreto, Teo Fabi and Piercarlo Ghinzani who were joined by Alessandro Nannini and Corrado Fabi, at the Mugello 1000 km and the Germans Hans Heyer and Rolf Stommelen, at the Le Mans 24 hours. The drivers' title eluded Riccardo Patrese who finished second with 87 points, overtaken by Belgian specialist Jacky Ickx with 95 points at the wheel of the Porsche 956. In all, four examples of the Lancia LC1 were commissioned from Dallara, one of which, number 001, was destroyed in practice during the Nürburgring 1000 km. In 1983 the three remaining LC1s were converted into Group C. Scuderia Sivama Motors participated in the Endurance World Championship with the Argentine Oscar Larrauri and the Italian Massimo Sigala as well as Duilio Truffo, Carlo Franchi "Gimax", Joe Castellano and Luigi Moreschi. The best result was the fifth place obtained by the Larrauri-Sigala couple at the Nürburgring 1000 km.

Nel 1982 fu introdotto dalla FIA il nuovo Gruppo C per il campionato mondiale endurance, in sostituzione dei vecchi Gruppi 5 e 6. Il nuovo regolamento prevedeva l’utilizzo di prototipi biposto chiusi, senza limiti di cilindrata ma basato su una rilevante riduzione dei consumi di carburante e dell’effetto suolo. Per infoltire gli schieramenti di partenza, visto l’esiguo numero di costruttori in grado di avere nuove vetture gruppo C già pronte, la federazione consentì di ammettere alle gare del nuovo campionato mondiale endurance del 1982 anche le vetture corrispondenti al vecchio regolamento del gruppo 6, ma con cilindrata inferiore a 2 litri e con la possibilità di competere unicamente per il titolo piloti e non per quello marche. La Lancia aveva dominato le edizioni 1980 e 1981 del campionato mondiale marche con la Lancia Beta Montecarlo Turbo Gruppo 5 e con l’introduzione del Gruppo C e del Gruppo B per le vetture Gran Turismo, si trovò senza una vettura in grado di competere per il titolo marche. La squadra decise di puntare al titolo piloti, utilizzando una vettura gruppo 6 di nuova costruzione denominata LC1. La nuova barchetta era una monoscocca in alluminio, molto leggera con sospensioni convenzionali e con il motore 4 cilindri turbo da 1425 cm³ che già equipaggiava la Beta Montecarlo. Il motore, sorretto da un telaio ausiliario, era montato longitudinalmente ed era accoppiato a un cambio Hewland TG300. Il 4 cilindri turbo in virtù del rapporto 1,4 rispetto ai motori aspirati aveva una cilindrata “regolamentare” di 1995 cm³ ed era in grado di sviluppare oltre 450 cv di potenza, inferiore rispetto a quella delle gruppo C, ma grazie alla leggerezza complessiva della vettura il rapporto peso/potenza era molto favorevole. Facendo parte del gruppo 6 la nuova Lancia non doveva sottostare al rigido regolamento del gruppo C e in questo modo poteva ambire alla vittoria assoluta nelle singole gare e al campionato mondiale piloti Endurance. I piloti furono Riccardo Patrese, Michele Alboreto, Teo Fabi e Piercarlo Ghinzani ai quali si unirono Alessandro Nannini e Corrado Fabi, alla 1000 Km del Mugello e i tedeschi Hans Heyer e Rolf Stommelen, alla 24 ore di Le Mans. Il titolo piloti sfuggì a Riccardo Patrese che terminò il campionato secondo con 87 punti, sopravanzato dallo specialista belga Jacky Ickx con 95 punti al volante della Porsche 956. In tutto furono commissionati alla Dallara quattro esemplari della Lancia LC1 uno dei quali, il numero 001, andò distrutto durante le prove della 1000 Km del Nürburgring. Nel 1983 le tre LC1 rimaste furono convertite in Gruppo C. La Scuderia Sivama Motors partecipò al mondiale Endurance con l’argentino Oscar Larrauri e dall’italiano Massimo Sigala oltre a Duilio Truffo, Carlo Franchi “Gimax”, Joe Castellano e Luigi Moreschi. Il miglior risultato fu il quinto posto ottenuto dalla coppia Larrauri-Sigala alla 1000 Km del Nürburgring.

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