March 701 chassis #8 - 1970
Coppa Intereuropa, Monza 2011 - March 701 chassis #8 1970
The March 701 was designed by Robin Herd and Peter Wright for the 1970 Formula 1 season. The chassis was a traditional and very simple aluminium monocoque. The front suspension consisted of two overlapping triangles with shock absorbers and coaxial springs, external. The rear suspensions were double parallel lower wishbones, single upper adjustable arm and double radius rod. The engine was the classic Ford Cosworth DFV 3.0 V8, mounted as stressed member and coupled to the Hewland Dg300 5-speed gearbox. The overall weight of the car was 565 kg. The single-seater was solid and easy to manage, because it was built with simplicity and rationality in mind. The only distinguishing feature were the additional wing-shaped side tanks, an idea born from a creative twist of Peter Wright who took up and developed the same concept seven years later at Lotus leading to the birth of the ground-effect. Jacky Stewart was the first and only to win a Grand Prix, valid for the world championship, with the March 701, and this happened at the Spanish Grand Prix in Jarama in 1970. In the Grand Prix of the March 701 debut, in South Africa , Stewart scored the pole position.
The 701, lacking in development, was early outclassed by rivals. The March 701 was mainly a commercial success. In all 11 cars were assembled, three works car and 8 for sale to customers. The March 701-8 was purchased new by Colin Crabbe for his Antique Automobiles ltd team. The car was entered in some Grand Prix of the 1970 season for Ronnie Peterson with whom he made his debut at the Monaco Grand Prix. The young Swede, at Montecarlo finished seventh and this was also the best result of the season for chassis 701-8. The car was later used by Autodelta as a laboratory for the study of the installation of the 3-liter Alfa Romeo V8 engine. |
La March 701 fu progettata da Robin Herd e Peter Wright, per la stagione di Formula 1 1970. Il telaio era una monoscocca in alluminio di concezione tradizionale e molto semplice. Le sospensioni anteriori erano composte da due triangoli sovrapposti con gli ammortizzatori con molle coassiali, esterne. Le sospensioni posteriori erano a doppi bracci oscillanti paralleli inferiori, braccio singolo superiore regolabile e doppi puntoni di reazione. Il motore era il classico Ford Cosworth DFV 3.0 V8 montato in maniera portante e accoppiato al cambio Hewland Dg300 a 5 rapporti. Il peso globale della vettura era di 565 Kg. La monoposto era solida e di facile gestione, perché costruita all’insegna della semplicità e razionalità. L’unica caratteristica distintiva erano i serbatoi laterali supplementari a forma di profilo alare, idea scaturita da un guizzo creativo di Peter Wright il quale riprese e sviluppò lo stesso concetto sette anni dopo alla Lotus portando alla nascita dell’effetto suolo. Jacky Stewart fu il primo e l’unico a vincere un Gran Premio, valido per il campionato mondiale, con la March 701, e questo avvenne al Gran Premio di Spagna a Jarama nel 1970. Nel Gran Premio del debutto della March 701, in Sudafrica, Stewart segnò la pole-position. La 701, carente di sviluppo, venne surclassata dalle rivali. La March 701 si rivelò principalmente un successo commerciale. In tutto vennero assemblate 11 vetture, tre ufficiali e 8 per la vendita ai clienti.
La March 701-8 fu acquistata nuova da Colin Crabbe per la sua squadra Antique Automobiles ltd. La vettura fu iscritta ad alcuni Gran Premi della stagione 1970 e affidata a Ronnie Peterson con la quale debuttò al Gran Premio di Montecarlo. Il giovane Svedese, a Montecarlo concluse al settimo posto e questo fu anche il miglior risultato della stagione per il telaio 701-8. In seguito la vettura fu utilizzata dall’Autodelta come laboratorio per lo studio dell’installazione del motore V8 3 litri Alfa Romeo. |
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2010, 2011
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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