March 701 chassis #8 - 1970
Coppa Intereuropa, Monza 2011 - March 701 chassis #8 1970
In 1969, Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker, and Robin Herd founded March, a manufacturer and racing team dedicated to building and marketing racing cars. The March 701 was the first Formula 1 single-seater built by the newly formed British manufacturer and was designed by Robin Herd. The open-tub aluminium monocoque was traditional in design, very simple and robust. The single-seater was built with simplicity and rationality in mind, as it needed to be easy to manage and suitable for private teams. The front suspension consisted of two double wishbones with external inclined spring-damper units. The rear suspension consisted of lower parallel double wishbones, an adjustable single upper wishbone, double radius rod, and inclined spring-damper units. The engine was the classic Ford Cosworth DFV 3.0 V8, mounted as stressed member and coupled to the Hewland DG300 5-speed gearbox. The 701 distinguishing feature were the additional lateral fuel tanks shaped like inverted aerofoils. The idea came from Peter Wright, but as it was applied, it was completely ineffective from an aerodynamic point of view. The idea was only useful from a commercial standpoint. A few years later, Wright revisited and developed the same concept, which led to the birth of ground effect. For the start of the 1970 season, in addition to the two cars managed directly by March for Siffert and Amon, two cars were sold to Ken Tyrrell's organization for Stewart and Servoz-Gavin, and one to Andy Granatelli's STP team for Andretti. On his debut at the South African Grand Prix at Kyalami on March 7, Stewart set pole position and finished third. Stewart also won the non-championship Race of Champions on March 22, and again won at the Spanish Grand Prix at Jarama on April 19. Amon drove the 701 to victory in the International Trophy at Silverstone on April 26, another non-championship race. After a promising start to the season, the 701 began to show weak points come from a lack of development, quickly losing competitiveness, and was outclassed by rival cars. The March 701 proved primarily a commercial success. In total, 11 cars were built, three for the works team and eight for customer sales. The March 701-8 was purchased new by Colin Crabbe's Antique Automobiles Ltd. team for Ronnie Peterson. The car debuted at the Montecarlo Grand Prix and raced for the remainder of the 1970 season. The car was subsequently used by Autodelta as a laboratory for studying the installation of the Alfa Romeo 3-litre V8 engine.
|
Nel 1969 Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd, fondarono la March, casa costruttrice e scuderia, che si poneva come obiettivo la costruzione e la commercializzazione di auto da corsa. La March 701 fu la prima monoposto di Formula 1 costruita dalla neonata casa britannica e fu progettata da Robin Herd. La monoscocca era in alluminio a vasca aperta, di concezione tradizionale, molto semplice e robusta. La monoposto era costruita all’insegna della semplicità e della razionalità perché doveva essere di facile gestione e adatta alle squadre private. Le sospensioni anteriori erano composte da due triangoli sovrapposti con i gruppi molla-ammortizzatore esterni e inclinati. Le sospensioni posteriori erano a doppi bracci oscillanti paralleli inferiori, braccio singolo superiore regolabile, doppi puntoni di reazione e gruppi molla-ammortizzatore inclinati. Il motore era il classico Ford Cosworth DFV 3.0 V8 montato in maniera portante e accoppiato al cambio Hewland DG300 a 5 rapporti. La caratteristica che distingueva la 701 erano i serbatoi laterali supplementari a forma di profilo alare rovesciato. L'idea era scaturita da Peter Wright, ma così come fu applicata, era del tutto inefficace ai fini aerodinamici. L'idea fu utile solo dal punto di vista commerciale. Alcuni anni dopo Wright riprese e sviluppò lo stesso concetto che portò alla nascita dell’effetto suolo. Per l'inizio della stagione 1970, oltre alle due monoposto gestite direttamente dalla March per Siffert e Amon, due monoposto furono vendute all'organizzazione di Ken Tyrrell per Stewart e Servoz-Gavin e una alla squadra STP di Andy Granatelli per Andretti. Al debutto nel Gran Premio del Sudafrica a Kyalami del 7 marzo Stewart segnò la pole-position e arrivò al traguardo terzo. Sempre Stewart vinse il Race of Champions del 22 marzo, gara fuori campionato e ancora si affermò al Gran Premio di Spagna a Jarama il 19 aprile. Amon portò la 701 alla vittoria nell'International Trophy a Silverstone il 26 aprile, ancora una gara fuori campionato. Dopo un inizio di stagione promettente, la 701 iniziò a evidenziare le carenze derivanti dalla mancanza di sviluppo, in beve perse competitività e fu surclassata dalle monoposto rivali. La March 701 si rivelò principalmente un successo commerciale. In tutto furono assemblate 11 monoposto, tre per la squadra ufficiale e 8 per la vendita ai clienti. La March 701-8 fu acquistata nuova dalla squadra Antique Automobiles ltd. di Colin Crabbe per Ronnie Peterson. La monoposto debuttò al Gran Premio di Montecarlo e corse per il resto della stagione 1970. In seguito la monoposto fu utilizzata dall’Autodelta come laboratorio per lo studio dell’installazione del motore V8 3 litri Alfa Romeo.
|
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2010, 2011
|
To deepen the topic ...
|
|
Per approfondire l'argomento...
|
Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
|
Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
|
The Story of MARCH
Four Guys and a Telephone
By Mike Lawrence
Four Guys and a Telephone
By Mike Lawrence
|
|
|
|