March 771 - 1977
Milano Autoclassica 2014 - March 771 - 1977
The March 771 was designed by Martin Walters for the 1977 Formula 1 season. At first glance the difference from the 761B concerned only the position of the water radiator, placed in front with the nose cone that presented a quite unsightly air intake. In reality it was a completely new car, deeply revised in the monocoque that was slightly enlarged and built only for Formula 1 without compromising with the need to adapt it also to Formula 2 as in the previous realizations. In particular, the fuel tank was confined as much as possible to the center of the car and in this way the cockpit was moved forward by a few centimeters. The suspension attacks were modified even if the geometry remained almost identical to that of the 761B. The wheelbase was longer than the previous model but the weight dropped by a few pounds. The March 771 was built in two specimen, the 771 #1 and the 771 #2, as usual equipped with the Ford Cosworth DFV.
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La March 771 fu progettata da Martin Walters per la stagione di Formula 1 1977. A prima vista la differenza rispetto alla 761B riguardava solo la posizione del radiatore dell’acqua, piazzato anteriormente con la carrozzeria che presentava una presa d’aria abbastanza antiestetica. In realtà si trattava di una vettura completamente nuova e profondamente rivista nella monoscocca che fu leggermente allargata e costruita solo in funzione della Formula 1 senza scendere a compromessi con l’esigenza di adattarla anche alla Formula 2 come nelle precedenti realizzazioni. In particolare il serbatoio del carburante fu confinato il più possibile al centro della monoposto e in questo modo l’abitacolo fu spostato in avanti di qualche centimetro. Gli attacchi delle sospensioni furono modificati anche se la geometria rimase pressoché identica a quella della 761B. Il passo risultò più lungo del modello precedente ma il peso scese di qualche chilo. La March 771 fu costruita in due esemplari, la 771 #1 e la 771 #2, naturalmente equipaggiate con il Ford Cosworth DFV.
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Milano Autoclassica 2014 - March 771 - 1977
After the first tests, the car was taken to Zolder for the Belgian Grand Prix on 5 June 1977. Ian Scheckter, official March’s driver along with Alex Ribeiro, used the 771 #1 during practice but he immediately preferred to return to his 761B considering that the new car still needed testing and in addition it did not fit well with Goodyear tires.
After having damaged his 761B at Zeltweg, Ian Scheckter was forced to use the 771 which debuted in the race at the Dutch Grand Prix at Zandvoort on 28 August 1977 with chassis #2, already modified with the radiator no longer in the nose cone but lateral next to the engine and very similar to the 761B. Ian Scheckter qualified in twenty-fifth position and finished the race in tenth place. This remained the best result achieved by March 771 in the World Championship. At the Italian Grand Prix at Monza, Ian Scheckter with the 771 #2 was seventeenth in practice and was forced to retire on lap 41 due to a broken transmission. At Watkins Glen Ian Scheckter, after qualifying the car in twenty-first place, went off the track on lap 11, severely damaging the monocoque. At the Canadian Grand Prix in Mosport Park, Scheckter drove the 771 # 1, qualifying in eighteenth place and retiring with a broken engine on lap 29. In fact, this was the last presence of a March 771 in a Formula 1 race because at the last Grand Prix of the season in Japan, Scheckter was denied an entry visa and could not participate in the race. |
Dopo i primi collaudi la vettura fu portata a Zolder per il Gran Premio del Belgio il 5 Giugno 1977. Ian Scheckter, pilota ufficiale March insieme a Alex Ribeiro, utilizzò la 771 #1 durante le prove ma preferì subito tornare alla sua 761B ritenendo che il nuovo modello necessitasse ancora di collaudi e in oltre non si adattava bene agli pneumatici Goodyear.
Dopo aver danneggiato la sua 761B a Zeltweg, Ian Scheckter fu costretto ad usare la 771 che debuttò in corsa al Gran premio d’Olanda a Zandvoort il 28 Agosto 1977 con il telaio #2, già modificato con il radiatore non più sul muso ma laterale di fianco al motore e molto simile alla 761B. Ian Scheckter si qualificò in venticinquesima posizione e terminò la gara al decimo posto. Questo rimase il miglior risultato ottenuto dalla March 771 nel Campionato Mondiale. Al Gran Premio d’Italia a Monza Ian Scheckter con la 771 #2 fu diciassettesimo in prova e si ritirò al quarantunesimo giro a causa della rottura della trasmissione. A Watkins Glen Ian Scheckter, dopo aver qualificato la vettura al ventunesimo posto, uscì di pista all’undicesimo giro danneggiando gravemente la monoscocca. Al Gran Premio del Canada a Mosport Park, Scheckter utilizzo la 771 #1, qualificandosi al diciottesimo posto e ritirandosi con il motore rotto al ventinovesimo giro. Di fatto questa fu l’ultima presenza di una March 771 in una gara di Formula 1 perché all’ultimo Gran Premio della stagione in Giappone, a Scheckter fu negato il visto d’ingresso e non poté partecipare alla corsa. |
Photo gallery: Milano Autoclassica 2014
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