March 811 ch #RM06 - 1981
Coppa Intereuropa, Monza 2015 - March 811 ch #RM06 - 1981
In 1980 John McDonald's RAM Team ran the Williams FW07 of Spanish driver Emilio de Villota, winner of the British Formula 1 Championship "Aurora". In the second half of the season, the RAM Team re-entered the Formula 1 World Championship by entering a Williams FW07 for Rupert Keegan and in the last two Grand Prixes also for Kevin Cogan and Geoff Lees. The results were unsatisfactory with only a ninth place scored by Keegan in the United States Grand Prix. For the 1981 season McDonald, in partnership with Guy Edwards and Robin Herd, founded the "March Grand Prix" and (the formula 1 March material and also the FOCA registration had been sold to the ATS at the end of 1977) built the March 811. The car, designed by Robin Herd, Alan Mertens and Paul Brown, took inspiration from the best wing-cars of the period, the Williams FW07 and the Brabham BT49. The monocoque was made of aluminum honeycomb and was very conventional, as were the front and rear suspensions very similar to those from the Williams FW07. The engine was, of course, the classic Ford Cosworth DFV. The first tests of the March 811 #RM01, was carried out at Goodwood by Derek Daly and then, by Teo Fabi, Team March's Formula 2 driver who had just finished the 1980 European Championship in third place behind the super competitive Toleman TG280. Teo Fabi was also one of the Team's candidate drivers for 1981 but the parts did not reach an agreement and Derek Daly and Chilean newcomer Eliseo Salazar were hired.
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Nel 1980 il Team RAM di John McDonald gestiva la Williams FW07 del pilota spagnolo Emilio de Villota, vincitore del Campionato Inglese di Formula 1 “Aurora”. Nella seconda metà della stagione il Team RAM rientrò nel Campionato Mondiale di Formula 1 iscrivendo una Williams FW07 per Rupert Keegan e negli ultimi due Gran Premi anche per Kevin Cogan e Geoff Lees. I risultati furono poco soddisfacenti con solo un nono posto conquistato da Keegan al Gran Premio degli Stati Uniti. Per la stagione 1981 McDonald, in società con Guy Edwards e Robin Herd, fondò la “March Grand Prix” (il materiale formula 1 March e anche l’iscrizione alla FOCA, erano stati venduti alla ATS alla fine del 1977) e costruì la March 811. La vettura, progettata da Robin Herd, Alan Mertens e Paul Brown, prendeva ispirazione dalle migliori wing-car del momento, la Williams FW07 e la Brabham BT49. La monoscocca era in honeycomb di alluminio ed era molto convenzionale, così come le sospensioni anteriori e posteriori molto simili a quelle dalla Williams FW07. Il motore era naturalmente il classico Ford Cosworth DFV. I primi collaudi della March 811 #RM01, furono svolti a Goodwood da Derek Daly e poi da Teo Fabi, pilota del Team March per la Formula 2 che aveva appena terminato il campionato europeo 1980 al terzo posto dietro alle super competitive Toleman TG280. Teo Fabi era anche uno dei candidati piloti del Team per il 1981 ma le parti non giunsero ad un accordo e vennero ingaggiati Derek Daly e il debuttante cileno Eliseo Salazar.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2015
The season began in South Africa at Kyalami where chassis #RM02 for Daly and #RM03 for Salazar were brought. Immediately, the March 811 revealed teething problems that made the debut of the car rather difficult and culminated with the detachment of the side-pods on both cars. The Grand Prix of South Africa (not valid for the World Championship) was the last to take place with the cars equipped with sliding skirts and the 811 was designed with aerodynamic features suited to the new rules, which included fixed side strips and minimum height from the ground of 6 cm. Daly finished the Grand Prix in eleventh place while Salazar left with the broken gearbox. For the following 6 Grand Prixes only Salazar was able to qualify the car only once, at the San Marino Grand Prix at Imola where he retired due to an engine failure.
The problems weren't teething but stemmed from the mistakes of a hasty project that brought the chassis to twist and even the new monocoque, #RM04 and #RM05 introduced at the Belgian Grand Prix did not heal the situation and the Chilean Eliseo Salazar (with his sponsor), after the Monaco Grand Prix he left the team. With the intervention of Adrian Reynard, a new chassis was introduced at the British Grand Prix at Silverstone, #RM06 which led to a slight improvement in performance. With the March 811 # RM06 Daly finished the Grand Prix in seventh place, best performance of the season. |
La stagione iniziò in Sudafrica a Kyalami dove furono portati i telai #RM02 per Daly e #RM03 per Salazar. Subito le March 811 palesarono problemi gioventù che resero il debutto della macchina piuttosto difficile e culminarono con il distacco delle fiancate su entrambe le vetture. Il Gran premio del Sudafrica (non valido per il Campionato Mondiale) fu l’ultimo a svolgersi con le monoposto dotate di minigonne scorrevoli e la 811 era stata progettata con caratteristiche aerodinamiche adatte alle nuove regole che prevedevano bandelle laterali fisse e altezza minima da terra di 6 cm. Daly terminò il Gran Premio all’undicesimo posto mentre Salazar abbandonò con il cambio rotto. Per i seguenti 6 Gran Premi solo Salazar riuscì una sola volta a qualificare la vettura, al Gran Premio di San Marino a Imola dove si ritiro per un guasto al motore.
I problemi non erano di gioventù ma scaturivano dagli errori di un progetto frettoloso che portavano i telai a torcere e anche le nuove monoscocche, #RM04 e #RM05 introdotte al Gran Premio del Belgio non sanarono la situazione e il cileno Eliseo Salazar (con il suo sponsor), dopo il Gran Premio di Montecarlo abbandonò la squadra. Con l’intervento di Adrian Reynard, al Gran Premio d’Inghilterra a Silverstone fu introdotto un nuovo telaio, #RM06 che portò a un lieve miglioramento delle prestazioni. Con la March 811 #RM06 Daly concluse il Gran Premio al settimo posto, migliore prestazione della stagione. |
Coppa Intereuropa, Monza 2015 - March 811 ch #RM06 - 1981
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