McLaren M19A chassis #2 - 1972
Coppa Intereuropa, Monza 2008 - McLaren M19A chassis #2 1972
The McLaren M19A was designed by Ralph Bellamy for the 1971 season. The car featured a long wheelbase and a rounded monocoque to increase fuel tank capacity, but most importantly, it featured a new front suspension system with progressive springing achieved through a complex system of levers. The McLaren M19A debuted at the 1971 South African Grand Prix with Denis Hulme and raced during the season with drivers Peter Gethin, Jackie Oliver, David Hobbs, and Mark Donohue, but none of them achieved any notable results, with the exception of Mark Donohue's third-place finish in the rain-soaked Canadian Grand Prix at Mosport, driving a car entered by Roger Penske. In 1972, the rear suspension was modified and the car became the M19C. Running in the colours of its new sponsor, Yardley Cosmetics, the car was equipped with an air intake above the engine and started the season very positively, achieving second places and a victory in the first two Grands Prix, in Argentina and South Africa, with Denis Hulme. The season continued with several placings for Denis Hulme and teammate Peter Revson, which led the team to third place in the World Constructors' Championship. Hulme finished third in the World Drivers' Championship. The 1973 regulation changes, with new safety regulations, prompted the team to replace the M19, which was too demanding to modify to comply with the new regulations, with the M23.
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La McLaren M19A fu disegnata da Ralph Bellamy per la stagione 1971. La vettura si presentava con un passo lungo e la monoscocca arrotondata per aumentare la capienza dei serbatoi di carburante, ma soprattutto con un nuovo sistema di sospensioni anteriori a molleggio progressivo ottenuto tramite un complesso sistema di leve. La McLaren M19A debuttò al Gran Premio del Sudafrica 1971 con Denis Hulme e durante la stagione corse anche con i piloti Peter Gethin, Jackie Oliver, David Hobbs e Mark Donohue ma nessuno di loro ottenne risultati di particolare rilievo, se si esclude il terzo posto di Mark Donohue ottenuto nel Gran Premio del Canada a Mosport, corso sotto la pioggia, su una monoposto iscritta da Roger Penske. Nel 1972 furono modificate le sospensioni posteriori e la monoposto diventò M19C. Con i colori del nuovo sponsor, la Yardley cosmetici, la monoposto fu equipaggiata con una presa d’aria sopra il motore e iniziò la stagione in maniera molto positiva, ottenendo un secondo posto e una vittoria nei primi due Gran Premi, in Argentina e in Sudafrica con Denis Hulme. La stagione continuò con diversi piazzamenti di Denis Hulme e del compagno di squadra Peter Revson, che portarono la scuderia al terzo posto nel Campionato Mondiale Costruttori. Hulme finì terzo nella classifica del Campionato Mondiale Piloti. Il cambio dei regolamenti del 1973, con le nuove norme sulla sicurezza indusse La squadra a sostituire la M19, troppo impegnativa da modificare per essere conformi alle nuove regole, la M23.
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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