Tyrrell 001 - 1970-71
Coppa Intereuropa, Monza 2015 Tyrrell 001 - 1970
For the 1970 season, the Tyrrell team, left without the support of Matra, was forced to purchase and use March 701 cars for its drivers Jackie Stewart and Johnny Sevoz Gavin, who was later replaced by François Cévert. Although well-prepared, the cars quickly lost competitiveness. Tyrrell realized that it was impossible to maintain adequate development and receive the full attention of a manufacturer that also worked for other customers. This situation prompted Ken Tyrrell to ask Derek Gardner, former head of research at Ferguson who had worked on the Matra 4-wheel drive project, to design a Formula 1 car. Gardner agreed and designed the Tyrrell 001, and Ken Tyrrell became the constructor. The Tyrrell 001 was built and tested in great secrecy in the summer of 1970. The car followed the basic profile of the Matra MS80, with rounded sides, used in the 1969 season by the Tyrrell team and which had brought Jackie Stewart the World Championship. The monocoque was made from folded aluminium panels glued and riveted together and was a very conventional open-tub type, with fuel tanks incorporated into the sides. The suspension was also conventional and the engine was the classic Ford Cosworth DFV V8 mounted as stressed member and coupled to a Hewland FG400 gearbox. Much attention was paid to weight distribution and overall weight, which was one of the main flaws of the March 701. The nose was the most original part, with spoilers obtained by widening the bodywork in the area above the front radiator air intake. The Tyrrell 001 made its debut at the non-championship Gold Cup at Oulton Park on August 22, where Stewart finished 15th. It was then taken to the Italian Grand Prix at Monza on September 6, where it was used only in practice. At the Canadian Grand Prix at Mont-Tremblant on September 20, Stewart started from pole position and held a comfortable lead until a hub carrier broke. At the following United States Grand Prix at Watkins Glen on October 4, Stewart was still leading the race before an oil leak forced him to retire. At the Mexican Grand Prix, the Scotsman was also forced to retire due to an unfortunate accident after starting from the front row. For the 1971 season, the car remained essentially unchanged, undergoing only minor modifications, and allowed Stewart to score three second-place finishes and a third-place finish, before being replaced by the 002 and 003 models. The Tyrrell 001 was used exclusively by the Scottish champion. In 1971 Stewart won his second World Championship title, using the 001 at the start of the season, later replaced by the 003. In the same year the Tyrrell team won the Constructors' Cup.
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Per la stagione 1970 la scuderia Tyrrell, rimasta senza l'appoggio della Matra, dovette acquistare e utilizzare le monoposto March 701 per i suoi piloti Jackie Stewart e Johnny Sevoz Gavin, sostituito in seguito da François Cévert. Le monoposto sebbene ben preparate in breve tempo persero competitività. Tyrrell si rese conto che era impossibile portare avanti un adeguato sviluppo e avere tutte le attenzioni da una casa costruttrice che lavorava anche per altri clienti. Questa situazione spinse Ken Tyrrell a chiedere a Derek Gardner, ex capo del servizio ricerche della Ferguson che aveva lavorato al progetto della Matra a 4 ruote motrici, la progettazione di una monoposto di Formula 1. Gardner accettò e disegnò la Tyrrell 001 e Ken Tyrrell diventò costruttore. La Tyrrell 001 fu costruita e collaudata in gran segreto nell’estate del 1970. La monoposto seguiva il profilo di base della Matra MS80, con i fianchi arrotondati, usata nella stagione 1969 dalla squadra Tyrrell e che aveva permesso a Jackie Stewart la conquista del Campionato Mondiale. La monoscocca era realizzata con pannelli di alluminio piegati incollati e rivettati ed era di tipo aperto e molto convenzionale, con serbatoi inglobati nelle fiancate. Anche le sospensioni erano convenzionali e il motore era il classico Ford Cosworth DFV V8 montato con funzione portante e accoppiato a un cambio Hewland FG400. Molta attenzione fu posta sulla distribuzione dei pesi e sul peso complessivo, che era uno dei principali difetti della March 701. Il musetto era la parte più originale, con gli spoiler ricavati tramite un allargamento della carrozzeria nella zona sovrastante la presa d’aria del radiatore anteriore. La Tyrrell 001 debuttò alla Gold Cup, a Oulton Park, gara non di campionato, il 22 agosto, dove Stewart ottenne il 15° posto. In seguito fu portata al Gran Premio d’Italia del 6 settembre a Monza, dove fu impiegata solo nelle prove. Al Gran Premio del Canada del 20 settembre a Mont-Tremblant, Stewart partì dalla pole position e restò al comando con grande vantaggio fino a quando si ruppe un porta mozzo. Al successivo Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen 4 ottobre Stewart era ancora in testa alla gara prima che una perdita di olio lo costringesse al ritiro. Anche al Gran Premio del Messico lo scozzese fu costretto al ritiro per uno sventurato incidente, dopo essere partito dalla prima fila. Per la stagione 1971 la monoposto rimase sostanzialmente invariata subendo solo modifiche di dettaglio e consentì a Stewart di segnare tre secondi posti e un terzo posto, prima di venire sostituita con i modelli 002 e 003. La Tyrrell 001 fu utilizzata esclusivamente dal campione scozzese. Nel 1971 Stewart conquistò per la seconda volta il titolo di Campione Mondiale utilizzando, per l'inizio della stagione la 001, sostituita in seguito dalla 003. Nello stesso anno la scuderia Tyrrell vinse la Coppa Costruttori.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2015
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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Tyrrell
The Story of Tyrrell Racing Organisation
by Richard Jenkins
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