Tyrrell 002 - 1971-1972
Coppa Intereuropa, Monza 2010 Tyrrell 002 1971-72
The Tyrrell 002, designed by Derek Gardner, was the first of a series of three single-seaters developed based on the 1970 Tyrrell 001. The 002 and 003 were built for the 1971 season, and at the end of that year, the 004 was built, but it was not used until 1972. Compared to the 001, the next series featured a 10-centimetre-longer monocoque and was also more spacious inside, to comfortably accommodate François Cévert, who had replaced Johnny Servoz Gavin at the start of the 1970 season and was taller than Jackie Stewart. Aside from the longer monocoque, which still allowed the wheelbase to be extended by only 4 centimetres, the other changes made concerned a few details, albeit important ones. In particular, the roll-bar was strengthened and the braces were turned towards the cockpit and no longer bolted to the engine head covers. The thickness of the sheet metal forming the outer skin of the monocoque was increased. The front suspension was slightly modified with the use of a different lower wishbone made from aeronautical material, and the pedal support was also strengthened. The nose of the car, which initially resembled that of the 001, was modified starting from the 1971 French Grand Prix, becoming, for the first time in Formula 1, a wide and sloping prototype-style type. This modification increased aerodynamic load while also improving drag through the partial shielding of the front tyres. The Tyrrell 002 was used exclusively by François Cévert and debuted at the first Grand Prix of the 1971 season, on March 6 at Kyalami in South Africa, where the Frenchman was forced to retire due to an accident. With this car, again in 1971, François Cévert was the protagonist of the Italian Grand Prix on 5 September in Monza, where he finished third in a spectacular sprint and on 3 October at Watkins Glen, he won his first Grand Prix.
|
La Tyrrell 002, progettata da Derek Gardner, fu la prima di una serie di 3 monoposto sviluppate sulla base della Tyrrell 001 del 1970. La 002 e la 003 furono costruite per la stagione 1971 e alla fine dello stesso anno, fu costruita la 004, che però fu impiegata solo nel 1972. Rispetto alla 001, la serie successiva si distingueva per la monoscocca più lunga di 10 centimetri e anche più spaziosa all’interno, per alloggiare comodamente François Cévert che aveva preso il posto di Johnny Servoz Gavin all'inizio della stagione 1970 ed era più alto di Jackie Stewart. A parte la monoscocca più lunga che consentì comunque di allungare il passo di solo 4 centimetri, le altre modifiche apportate riguardavano alcuni dettagli, sebbene importati. In particolare il roll-bar fu irrobustito e le controventature furono rivolte verso l’abitacolo e non più imbullonate ai coperchi delle testate del motore, lo spessore della lamiera che costituiva la pelle esterna della monoscocca fu aumentato, la sospensione anteriore fu leggermente modificata con l’utilizzo di un diverso triangolo inferiore costruito con materiale aeronautico e anche il supporto della pedaliera fu irrobustito. Il muso della monoposto, che inizialmente riprendeva quello della 001, a partire dal Gran Premio di Francia del 1971 fu modificato diventando, per la prima volta in formula 1, largo e spiovente tipo prototipo. Questa modifica incrementò il carico aerodinamico migliorando anche la resistenza all’avanzamento attraverso la parziale schermatura degli pneumatici anteriori. La Tyrrell 002 fu utilizzata esclusivamente da François Cévert e debuttò al primo Gran Premio della stagione 1971, il 6 marzo a Kyalami in Sudafrica, dove il francese fu costretto a ritirarsi per un incidente. Con questa monoposto, sempre nel 1971, François Cévert fu protagonista del Gran Premio d’Italia del 5 settembre a Monza, dove arrivò terzo in una spettacolare volata e il 3 ottobre a Watkins Glen, vinse il suo primo Gran Premio.
|
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2010
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2011
|
To deepen the topic ...
|
|
Per approfondire l'argomento...
|
Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
|
Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
|
Tyrrell
The Story of Tyrrell Racing Organisation
by Richard Jenkins
The Story of Tyrrell Racing Organisation
by Richard Jenkins
|
|
|
|