Tyrrell 008 - 1978
Coppa Intereuropa 2005, Tyrrell 008 - 1978
The return to the 4 wheels after two years, 1976 and 1977 with the P34 model, corresponds for the Tyrrell Team to the construction of the model 008 which is also the first Tyrrell designed by Maurice Philippe.
The design phase began mid-season 1977. The Tyrrell 008 was a very conventional car, equipped with the usual Ford Cosworth DFV coupled to the Hewland FGA 400 gearbox connected to a flat and wide aluminum monocoque with a massive strucrure as dashboard that incorporated the front rollbar. Between the engine and the cockpit a large empty space could be seen and the fuel tanks were very low and placed on the sides and between the cockpit and the engine inside the monocoque. It had a flat nose cone, with two large wings on its sides and a high cockpit cover that extended up to cover the engine. At the sides of the driver compartment fairing, two NACA air intakes carried air to the DFV intake trumpets. The radiators were positioned in the terminal part of the chassis on the sides of the engine in front of the rear wheels, vertical ones for the water and horizontal those for the oil. Nothing particularly original even in the suspensions, the front ones with double wishbones with shock absorbers inside the monocoque and inclined, driven by a push-rod system and the rear ones with two lower parallel arms, upper link, 2 radial rods and inclined shock absorbers. After the first tests, failures to the injection system were highlighted, but above all to the suspensions joints that forced the team to reinforce the chassis. In early 1978 the car was also tested by Jacky Stewart for a comparative test with the P34J of the previous year. |
Il ritorno alle 4 ruote dopo due anni, 1976 e 1977 con il modello P34, corrisponde per il Team Tyrrell alla costruzione del modello 008 che è anche la prima Tyrrell progettata da Maurice Philippe. La fase di progettazione iniziò a metà stagione 1977. La Tyrrell 008 era una vettura del tutto convenzionale, dotata del solito Ford Cosworth DFV, del cambio Hewland FGA 400 collegati ad una una monoscocca in alluminio piatta e larga con una massiccia centina portastrumenti che inglobava il roll-bar anteriore. Tra motore e abitacolo si poteva notare un ampio spazio vuoto e i serbatoi erano molto bassi e collocati ai lati e tra abitacolo e motore all’interno della monoscocca. Aveva un muso basso e sottile, con ai lati due alettoni di generose dimensioni e la carenatura dell’abitacolo alta che si estendeva fino a coprire il motore. Ai lati della carenatura dell’abitacolo, due prese d’aria NACA portavano aria conetti d’aspirazione del DFV. I radiatori erano posizionati nella parte terminale della scocca ai lati del motore davanti alle ruote posteriori, verticali quelli dell’acqua e orizzontali quelli dell’olio. Nulla di particolarmente originale neppure nelle sospensioni, quelle anteriori a doppi triangoli con ammortizzatori interni alla monoscocca e inclinati, azionati da un sistema push-rod e quelle posteriori bracci paralleli inferiori, bielletta superiore, 2 puntoni di reazione e ammortizzatori inclinati. Dopo i primi collaudi si evidenziarono carenze al sistema di iniezione ma soprattutto agli attacchi delle sospensioni che obbligarono la squadra a rinforzare il telaio. All’inizio del 1978 la vettura fu anche testata da Jacky Stewart per una prova comparativa con la P34J dell’anno precedente.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2005 - 2008
At the end of the season, drivers Patrick Depailler and Didier Pironi took Tyrrell Team to an honorable fourth place in the constructors' standings, gaining 38 points. Depailler scored a spectacular victory at the Montecarlo Grand Prix, two second places in South Africa at Kyalami and in Austria and two third places in Argentina and the United States that earned him the fifth place in the drivers' standings.
Although this car proved to be well balanced and fairly competitive, it was outclassed by the advent of the ground effect Lotus. The 008 was also the last Tyrrell to be sponsored by Elf. |
Alla fine della stagione i piloti Patrick Depailler e Didier Pironi portarono il Team Tyrrell ad un onorevole quarto posto nella classifica costruttori guadagnando 38 punti. Depailler conquistò una spettacolare vittoria al Gran Premio di Montecarlo, due secondi posti in Sud Africa a Kyalami e in Austria e due terzi posti in Argentina e negli Stati Uniti che gli valsero il quinto posto nella classifica piloti. Anche se questa vettura si dimostrò ben bilanciata e abbastanza competitiva, fu surclassata dall’avvento delle Lotus ad effetto suolo. La 008 fu anche l’ultima Tyrrell ad essere patrocinata dalla Elf.
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