Williams FW06 - 1978-79
Williams FW06 chassis #4 - Coppa Intereuropa Monza, 2005
Williams FW06 was the car for the Frank Williams Team Formula 1 1978 World Championship and was the first Formula 1 designed entirely by Patrick Head. The car had an aluminium monocoque chassis, conventional but very well constructed, lightweight and slim. The engine was the traditional 3-liter V8 Ford Cosworth DFV coupled to a 6-speed Hewland FGA 400 transmission, the front suspension was made up of a large lower wishbone and an internal inclined shock absorber and operated by a rocker, the rear suspension had a very classic geometry, with inclined shock absorber, lower quadrilateral, top link and two radial rods. The oil radiator was placed in the nose while the two water radiators, split, were placed at the sides of the engine, at the rear end of the monocoque. Complete, the car reached a weight of 588Kg. Overall the car, with no ground-effect aerodynamic devices, was pleasant to see and also effective on the track. Four cars Williams FW06 were built in all.
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La Williams FW06 fu la vettura per il campionato mondiale di Formula 1 1978 del Team di Frank Williams e fu la prima formula 1 progettata completamente da Patrick Head. La vettura aveva un telaio monoscocca in
alluminio, convenzionale ma molto ben costruito, leggero e snello. Il motore era il tradizionale V8 Ford Cosworth DFV da 3 litri accoppiato ad un cambio Hewland FGA 400 a 6 rapporti , le sospensioni anteriori erano composte da un largo triangolo inferiore e da un ammortizzatore inclinato interno e azionato da un bilanciere superiore, le sospensioni posteriori avevano una geometria molto classica, con ammortizzatore inclinato, quadrilatero inferiore, bielletta superiore e due puntoni di reazione. Il radiatore dell’olio era posizionato nel muso mentre i due radiatori dell’acqua, sdoppiati, erano collocati ai lati del motore, all’estremità posteriore della monoscocca. Completa, la vettura raggiungeva un peso di 588Kg. Nel complesso la vettura, priva di dispositivi aerodinamici per l’effetto suolo risultava piacevole alla vista e anche efficace in pista. In tutto, della Williams FW06 furono costruite quattro vetture. |
Williams FW06 Chassis #2 Coppa Intereuropa Monza, 2009
The debut took place at the 1978 Argentinian Grand Prix, driven by Australian Alan Jones. During the season, Jones, the only team driver in 1978, achieved some good results and also scored a second place at the US Grand Prix at Watkins Glen. At the end of the season, Team Williams scored 11th place in the world championship standings with 11 points. For the 1979 season, waiting for the ground-effect FW07, Alan Jones and the new driver Clay Regazzoni, still used the FW06 for the first 4 Grand Prix. In the age of ground-effect cars, the FW06 became obsolete already in the first 1978 race, in comparison with the Lotus 79 but remained the best conventional car of the season. After completing his career in the Formula 1 World Championship, Williams FW06 was used in non-titled races and also in the British Formula 1 Championship Aurora AFX, by several drivers including Giacomo Agostini.
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Il debutto avvenne al primo Gran Premio della stagione 1978 in Argentina, guidata da all’australiano Alan Jones. Nel corso della stagione, Jones unico pilota del Team nel 1978, raccolse alcuni buoni risultati conquistando anche il secondo posto al Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen. Alla fine della stagione il Team Williams si classificò all’undicesimo posto della classifica del campionato mondiale con 11 punti.
Per la stagione 1979 in attesa che fosse pronta la FW07 ad effetto suolo, Alan Jones e il nuovo pilota Clay Regazzoni, utilizzarono ancora la FW06 per i primi 4 Gran Premi. Nell’era delle vetture ad effetto suolo la FW06 divenne obsoleta già nella prima gara del 1978 in confronto alle Lotus 79 ma restò la migliore vettura convenzionale del periodo. Terminata la carriera nel campionato mondiale di Formula 1 la Williams FW06 fu impiegata in gare non titolate e anche nel Campionato Britannico di Formula 1 Aurora AFX da diversi piloti tra i quali Giacomo Agostini. |
Williams FW06 Chassis #2
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009, 2010
This car debuted at the West United States Grand Prix at Long Beach where he was driven by Alan Jones and scored the seventh final place. This is the best result obtained from the FW06-2 chassis in Formula 1 World Championship races. With this car, Alan Jones also ran two of the first four Grand Prix in the 1979 season. In 1979, FW06-2 was driven by Carlo Franchi "Gimax", Giacomo Agostini, Guido Pardini and Marco Micangeli in the British Formula 1 Championship Aurora AFX and again by Giacomo Agostini, always in 1979, at the Grand Prix "Dino Ferrari" in Imola, out-of-championship race. The best result was second place obtained by Giacomo Agostini in Snetterton, preceded by Rupert Keegan.
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Questa vettura debuttò al Gran Premio degli Stati Uniti West a Long Beach dove fu pilotata da Alan Jones e portata al settimo posto finale. Questo rappresenta il miglior risultato ottenuta dal telaio FW06-2 nelle gare di campionato mondiale. Con questa vettura Alan Jones corse anche due dei tre primi Gran Premi della stagione 1979. Nel corso del 1979 la FW06-2 venne pilotata da Carlo Franchi “Gimax”, Giacomo Agostini, Guido Pardini e Marco Micangeli nel Campionato Britannico di Formula 1 Aurora AFX e ancora da Giacomo Agostini, sempre nel 1979, al Gran Premio “Dino Ferrari” a Imola, gara fuori campionato. Il miglior risultato fu il secondo posto ottenuto da Giacomo Agostini a Snetterton, preceduto da Rupert Keegan.
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Williams FW06 chassis #4
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2005, 2008, 2009
It was the last FW06 built and was used only twice in 1979, in Brazil where it debuted with Alan Jones and in the West United States Grand Prix at Long Beach where Jones came third. It was later used once by Giorgio Pianta and once by Lella Lombardi, in the British Formula 1 Championship Aurora AFX.
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Fu l’ultima FW06 costruita e fu utilizzata solo due volte nel 1979, in Brasile dove debuttò con Alan Jones e al Gran Premio degli Stati Uniti West a Long Beach dove sempre Jones arrivò terzo. In seguito fu utilizzata una volta da Giorgio Pianta e una volta da Lella Lombardi, nel Campionato Britannico di Formula 1 Aurora AFX.
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