Abarth Sport Spider 2000 SE010 “Quattro fari”
1968 - 1971
Silver Flag 2019 - Abarth Sport Spider 2000 SE010 “Quattro fari” 1969
In the years 1967-68, due to a substantial drop in sales of sports cars derived from series models, Abarth focused on the design, construction and sale of cars expressly designed for racing activity, characterized by low quantity but high profits. The Abarth Sport Spyder 2000 SE010 was the first competition car designed and built in industrial projection considering the 25 specimens to be built to obtain homologation in the Group 4 of the era.
The SE010 was brought into production in 1968 and the basic setting of the car included the use of a short wheelbase and rather wide tracks to ensure great handling qualities. For the engine, it was chosen to mount it as a cantilever, with the gearbox facing the cockpit and with the aim of balancing the car in the best possible way, the whole engine-gearbox unit had moved very far forward so that the axle shafts worked with an high angle back. Pursuing the same purpose, the clutch was moved to the front of the gearbox, immediately behind the driver's back and the starter motor and other accessories were also placed near the gearbox towards the center of the car. With the driver on board, the weight balance was 62% at the rear and 38% at the front. The engine was the 4-cilinders 2-liter dual-ignition engine equipped with two Weber DCO3 58 carburetors and capable of delivering 250 hp at 8,700 rpm, coupled with a 5-speed Abarth type 139 gearbox. The frame was built with straight chrome-molybdenum steel tubes welded together using different gauges until a very rigid frame was formed, heavy only 38 kg. Once the frame was completed with the attachment points for the engine, gearbox and suspensions, the finish included the addition of some fiberglass stiffening panels that were fixed at predetermined points on the frame and fixed with fiber strips that were then impregnated with resin. After the polymerization of the resin the frame was finished with the necessary accessories for the assembly of the components and the painting. At the end of the assembly the frame weighed in all 47 Kg. The bodywork made of fiberglass weighed, complete with headlights and windshield, 50 Kg and the total weight of the car was 575 Kg. There were three fuel tanks, placed on the side right side of the frame to balance the driver's weight, and had a total capacity of 100 liters. The coolant radiators were split and placed in front of the front wheels while those of the oil, also split, were placed in the sides immediately downstream of the cockpit. |
Negli anni 1967-68, a causa di un consistente calo delle vendite delle vetture sportive derivate dai modelli di serie, Abarth si orientò sulla progettazione, realizzazione e vendita di vetture espressamente concepite per l’attività agonistica, caratterizzate da quantità esegue ma altamente remunerative. La Abarth Sport Spyder 2000 SE010 fu la prima vettura da competizione progettata e costruita in proiezione industriale considerando i 25 esemplari da costruire per ottenere l’omologazione nel Gruppo 4 dell’epoca.
La SE010, entrò in produzione del 1968 e l’impostazione di base della vettura prevedeva l’utilizzo di un passo corto e di carreggiate piuttosto ampie tali da garantire grandi doti di maneggevolezza. Per il motore si scelse di montarlo a sbalzo, con il cambio rivolto verso l’abitacolo e con lo scopo di bilanciare al meglio la vettura, tutto il gruppo motore-cambio era spostato molto in avanti tanto che i semiassi lavoravano parecchio inclinati verso l’indietro. Perseguendo lo stesso scopo, la frizione fu spostata in testa al cambio, immediatamente dietro la schiena del pilota e anche il motorino d’avviamento e gli altri accessori furono piazzati vicino al cambio verso il centro vettura. Con pilota a bordo, il bilanciamento dei pesi era di 62% al posteriore e 38% all’anteriore. Il motore era il 4 cilindri da 2 litri a doppia accensione equipaggiato con due carburatori Weber DCO3 da 58 e capace erogare 250 cv a 8.700 giri/minuto, accoppiato ad un cambio Abarth tipo 139 a 5 rapporti. Il telaio era costruito con tubi dritti in acciaio cromo-molibdeno saldati tra loro utilizzando diverse dime fino a formate un traliccio molto rigido e pesante solo 38 Kg. Una volta allestito il traliccio e completato con i punti di attacco per motore, cambio e sospensioni, la finitura prevedeva l’aggiunta di alcuni pannelli di irrigidimento in fibra di vetro che venivano fissati in punti prestabiliti del telaio e fissati con strisce di fibra che venivano poi impregnate di resina. Dopo la polimerizzazione della resina il telaio veniva finito con gli accessori necessari per il montaggio dei componenti e la verniciatura. A fine assemblaggio il telaio pesava in tutto 47 Kg. La carrozzeria realizzata in fibra di vetro pesava, completa di fari e parabrezza, 50 Kg e il peso totale della vettura era di 575 Kg. Il serbatoi per il carburante erano tre, collocati sul lato destro del telaio per bilanciare il peso del pilota, e avevano una capienza complessiva di 100 litri. I radiatori del liquido di raffreddamento erano sdoppiati e collocati davanti alle ruote anteriori mentre quelli dell’olio, anch’essi sdoppiati trovarono posto nelle fiancate immediatamente a valle dell’abitacolo |
Photo Gallery: Silver Flag 2019 - Abarth Sport Spider 2000 SE010 “Quattro fari” 1969
Photo Gallery: Silver Flag 2019 - Abarth Sport Spider 2000 SE010 “Quattro fari” 1970
The Abarth Sport Spider 2000 SE010 was brought into the race by the Abarth works team in 1968 and its debut took place on 7 April 1968 in the hands of Swiss specialist driver Peter Schetty in the Ampus-Draguignan, hillclimb race in Provence. Schetty won the competition and did the same two weeks later at Stallavena-Bosco Chiesanuova on April 21st 1968 where he beated the record by 19 seconds and climbed to 145 km / h on average. The following week the Swiss driver also won the Toscana's race Pieve Santo Stefano - Passo dello Spino. With these successes it became evident that the road taken was the right one. The 1968 season was full of affirmations in both hillclimbs and track races by the works drivers Johannes Ortner, Peter Schetty and Arturo Merzario and the car was developed, ready to be sold to sports customers.
After the construction of the 25 units required for the homologation in Group 4, the production continued decreeing the important commercial success of this splendid car. It is estimated that in total more than 50 SE010 type models have been produced up until 1971, the year in which production was ceased. |
La Abarth Sport Spider 2000 SE010, nel 1968 fu portata in gara dalla squadra ufficiale Abarth e il debutto avvenne il 7 Aprile 1968 nelle mani dello specialista svizzero Peter Schetty nella gara in salita Ampus-Draguignan in Provenza. Schetty vinse la competizione e lo stesso fece due settimane più tardi alla Stallavena-Bosco Chiesanuova il 21 Aprile 1968 dove abbassò il record di 19 secondi e salì a 145 Km/h di media. La settimana successiva il pilota Svizzero si impose anche nella gara Toscana Pieve Santo Stefano - Passo dello Spino. Con questi successi risultò evidente che la strada intrapresa era quella giusta. La stagione 1968 fu ricca di affermazioni sia in gare in salita che in pista ad opera dei piloti ufficiali Johannes Ortner, Peter Schetty e Arturo Merzario e la vettura fu messa a punto, pronta per essere venduta ai clienti sportivi.
Dopo la costruzione dei 25 esemplari necessari per l’omologazione in Gruppo 4, la produzione continuò decretando l’importante successo commerciale di questa splendida vettura. Si stima che in totale siano state prodotti più di 50 esemplari di tipo SE010 fino al 1971, anno in cui uscì di produzione. |
Photo gallery: Autosprint 1968-1970
Link:
