Shadow DN3 chassis #DN3 3A - 1974
Coppa Intereuropa, Monza 2009 - Shadow DN3 chassis #3A 1974
The Shadow DN3, was the car designed for the Formula 1 1974 season by Tony Southgate. It was a development of the previous DN1 this is evident from the shapes. Also the aluminium frame monocoque frame resembled the DN1 scheme, but it was more resistant and stiffer and with a slightly elongated wheelbase. The engine was the classic Ford Cosworth DFV coupled to a Hewland TL200 transmission. The front suspensions were double wishbone with an external shock absorber and anti-roll bar, the rear suspension with twin lower links, single upper link, twin trailing arms and anti-roll bar.
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La Shadow DN3, fu la vettura progettata per la stagione di Formula 1 1974 da Tony Southgate. Era uno sviluppo della precedente DN1 questo risulta evidente dalle forme. Anche il telaio, monoscocca in alluminio riprendeva lo schema della DN1 ma risultava più solida e più rigida e con il passo leggermente allungato. Il motore era il classico Ford Cosworth DFV accoppiato ad un cambio Hewland TL200. Le sospensioni anteriori erano a doppio triangolo con ammortizzatore esterno e barra anti rollio, le posteriori avevano un quadrilatero inferiore, una bielletta superiore, due puntoni di reazione e barra anti rollio.
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Coppa Intereuropa, Monza 2009 - Shadow DN3 chassis #3A 1974
The car debuted at the Grand Prix of Argentina, the first race of the 1974 season, driven by Peter Revson. The American driver qualified with the fourth fastest time, at the start of the Grand Prix Revson had a spun and was hit by his teammate Jean-Pierre Jarier at the wheel of the Shadow DN1 of the previous year. Both had to retire. From the beginning, the new Shadow DN3 was much better than the previous DN1. During a free practice session ahead of the South African Grand Prix, third race of Wolrld Cahompionship, Peter Revson was killed because of a runway exit caused by a mechanical failure of his DN3 chassis 1A. This was a tough hit for the team that found himself with only Jarier, who was still unexperienced, with the task of developing the new car.
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La vettura debuttò al Gran Premio di Argentina, prima gara della stagione 1974, pilotata da Peter Revson. Il pilota americano si qualificò con il quarto tempo più veloce, alla partenza del Gran Premio, andò in testacoda e fu centrato in pieno dal suo compagno di squadra Jean-Pierre Jarier al volante della Shadow DN1 dell’anno precedente. Entrambi dovettero ritirarsi. Da subito la nuova Shadow DN3 risultò nettamente migliore della precedente DN1. Durante una sessione di prove libere in vista del Gran Premio del Sudafrica, terza prova del mondiale, Peter Revson rimase ucciso a causa di una uscita di pista provocata da un cedimento meccanico della sua DN3 chassis 1A. Questo fu un colpo durissimo per la squadra che si ritrovò con il solo Jarier, ancora poco esperto, con il compito di sviluppare la nuova vettura.
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Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2009
Peter Revson was initially replaced by Brian Redman, then by Bertil Roos, only for the Swedish Grand Prix and finally from the Dutch Grand Prix by Tom Pryce. The best result of the season was the third place scored by Jean-Pierre Jarier at the Monaco Grand Prix. The last outing of a DN3 was at the Grand Prix of Great Britain at Silverstone in 1976, where Mike Wilds failed to qualify.
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Peter Revson, fu sostituito inizialmente da Brian Redman, poi da Bertil Roos, solo per il Gran Premio di Svezia e infine, a partire dal Gran Premio d’Olanda, da Tom Pryce. Il miglior risultato della stagione fu il terzo posto conquistato da Jean-Pierre Jarier al Gran Premio di Montecarlo. L’ultima volta che si vide in una DN3 fu al Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone nel 1976, dove Mike Wilds fallì la qualificazione.
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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