Shadow DN5 chassis #DN5 2A - 1975
Coppa Intereuropa, Monza 2015 Shadow DN5 Chassis #2A 1975
The DN5 was the third Shadow Formula 1 car built after the DN1 and DN3 models. It was designed, as well as the previous ones, by Tony Southgate for the 1975 season. The very slim and stylish line recalls previous Southgate's projects. The chassis was an aluminium tub, low and squared with the cockpit slightly more advanced than the previous DN3 version. The water radiators were positioned on the sides of the cockpit, in a very backward position in the conveyor tunnels and the oil radiator was placed in the long and thin nose. Completely redesigned to the front suspension, with shock absorbers sloping inside the chassis driven by massive upper rocker arms while the rear suspension remained basically unchanged.
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La DN5 è stata la terza Shadow di Formula 1 costruita dopo le DN1 e DN3. Fu progettata, così come le precedenti Shadow da Tony Southgate, per la stagione 1975. La linea molto snella ed elegante richiamava ai precedenti progetti di Southgate. La scocca era in alluminio, bassa e squadrata con l’abitacolo leggermente più avanzato rispetto alla versione precedente DN3. I radiatori dell’acqua erano posizionati ai lati dell’abitacolo in posizione molto arretrata dentro tunnel convogliatori e il radiatore dell’olio trovava posto nel lungo muso. Completamente ridisegnata rispetto alla vettura precedente la sospensione anteriore, con ammortizzatori inclinati all’interno della scocca azionati da massicci bilancieri mentre la sospensione posteriore restò sostanzialmente invariata.
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Coppa Intereuropa, Monza 2015 Shadow DN5 Chassis #2A 1975
Featuring the classic Ford Cosworth DFV and the Hewland TL200 gearbox, it was a surprise to the beginning of the 1975 season when Jean-Pierre Jarier scored the pole position in the first two Grand Prix in Argentina and Brazil.
In Argentina, Jarier was forced to retire before the start as a result of the gearbox locked. In Argentina he was still forced to stop at seven laps from the end while he was firmly in first position due to the injection system failure but still scored the fastest lap of the race. Tom Pryce won the Race of Champions on March 16 at Brands Hatch, a non-championship race and on July 19 he scored the pole position at the England Grand Prix at Silverstone but was forced to retire while struggling for victory because he went off the track due to the strong shower. |
Dotata del classico Ford Cosworth DFV e del cambio Hewland TL200, fu la sorpresa dell’inizio della stagione 1975 quando Jean-Pierre Jarier segnò la pole position nei primi due Gran Premi, in Argentina e in Brasile.
In Argentina Jarier fu costretto a ritirarsi senza nemmeno poter prendere il via a causa del bloccaggio del cambio. In Argentina fu costretto ancora a fermarsi a sette giri dalla fine mentre era saldamente al comando a causa dell’avaria de sistema di iniezione ma segnò comunque il giro più veloce. Tom Pryce vinse la corsa dei campioni il 16 Marzo a Brands Hatch, gara fuori campionato e il 19 Luglio conquistò la pole position al Gran Premio di Inghilterra a Silverstone ma fu costretto al ritiro mentre lottava per la vittoria a causa di una uscita di strada a seguito di un violento acquazzone. |
Photo gallery: Coppa Intereuropa, Monza 2015
Overall the Shadow DN5 can be considered the most competitive car ever built by the anglo-american team, always very fast in practice but lack of reliability and some unlucky episode limited its results and at the end of the season was ranked sixth in the makers rankings.
The car in the photos, chassis # 2A, is what Tom Pryce took to victory in the Race of Champions in Brands Hatch and with which he scored the third place at the Austrian Grand Prix at Zeltweg. |
Complessivamente la Shadow DN5 si può considerare la più competitiva mai costruita dalla squadra anglo-americana, sempre molto veloce in prova ma la carenza di affidabilità e qualche episodio sfortunato ne limitò i risultati e alla fine della stagione risultò al sesto posto nella classifica costruttori.
La vettura nelle foto, chassis #2A è quella che Tom Pryce portò alla vittoria nella corsa dei Campioni a Brands Hatch e con la quale ottenne il terzo posto al Gran Premio d’Austria a Zeltweg. |
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Le Formula 1 Storiche a Monza 1970-1975
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
Raccolta fotografica di alcune tra le più belle Formula 1 che hanno corso sulla pista dell’Autodromo Nazionale di Monza
Andrea Sofia
The 1970s were one of the most prolific periods in the history of the technical and aerodynamic evolution of Formula 1. Experimentation and development were intense and carried on with laps of track, when computers and the wind tunnel were just starting to be used. It was a period of brilliant ideas or just imaginative if not sometimes catastrophic intuitions that came from designers of absolute value. With this volume I have tried to describe this period through the images of 22 Formula 1 cars, that it raced between 1970 and 1975. All the images were taken by me in the pits of the Autodromo Nazionale di Monza during various editions of the “Coppa Intereuropa” for historic cars that in its best moments, it was an unmissable event because it gave fans the opportunity to relive the charm of the races of the past and to observe closely and on the track the cars, both Formula and Prototype, Sport or GT, protagonists of the glorious past.
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Gli anni 70 furono un periodo tra i più prolifici nella storia dell’evoluzione tecnica e aerodinamica della Formula 1. La sperimentazione e lo sviluppo erano intensi e portati avanti a suon di giri di pista, quando computer e galleria del vento cominciavano appena ad essere utilizzati. Era un periodo di idee geniali o solo intuizioni fantasiose se non a volte catastrofiche che scaturivano da progettisti di assoluto valore. Con questo volume ho cercato di raccontare questo periodo attraverso le immagini di 22 Formula 1 che corsero tra il 1970 e il 1975. Tutte le immagini sono state scattate da me ai box dell’Autodromo Nazionale di Monza durante varie edizioni della Coppa Intereuropa per auto storiche che nei suoi migliori momenti, è stata una manifestazione irrinunciabile perché dava agli appassionati la possibilità di rivivere il fascino delle corse di un tempo e di osservare da vicino e in pista le vetture, sia Formula che Prototipo, Sport o GT, protagoniste di un passato glorioso.
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