Le Mans Series - 1000 km di Monza
25-26-27 aprile 2008
After the first race in Barcelona, the Le Mans Series teams arrived in Monza at the end of April with 50 crews entered, of which 45 participated in official practices. The announced war between Audi and Peugeot had already started in Spain and this was also the case on the Brianza track.
In addition to Audi and Peugeot in the LMP1 class there were 10 crews represented by the French teams Pescarolo Sport, Saulnier Racing and Oreca, by the British Creation Autosportif Ltd and Rollcentre Racing, as well as the Charouz Racing System team with the Lola B09 / 60 equipped with the Aston Martin engine. The Spanish team Epsilon Euskadi was present with its Epsilon Euskadi ee1 with Judd GV5.5 S2 engine entered for the Portuguese Ángel Burgueño and Miguel Ángel de Castro. In the other classes, 15 were the LMP2 cars, including three Porsche RS Spyder Evo, only 4 the GT1 and 12 the GT2, represented by Porsche, Ferrari, and the Dutch Spyker with 2 Spyker C8 Laviolette GT2 R. |
Dopo la prima gara a Barcellona, le squadre della Le Mans Series arrivarono a Monza alla fine di Aprile con 50 equipaggi iscritti dei quali 45 parteciparono alle prove ufficiali. Già in Spagna si era accesa l’annunciata guerra tra Audi e Peugeot e anche sulla pista brianzola fu così.
Oltre Audi e Peugeot nella classe LMP1 erano presenti 10 equipaggi rappresentati dalle squadre francesi Pescarolo Sport, Saulnier Racing e Oreca, dalle britanniche Creation Autosportif Ltd e Rollcentre Racing, oltre alla squadra Charouz Racing System con la Lola B09/60 equipaggiata con il motore Aston Martin. La squadra spagnola Epsilon Euskadi era presente con la sua Epsilon Euskadi ee1 con motore Judd GV5.5 S2 affidata ai portoghesi Ángel Burgueño e Miguel Ángel de Castro. Nelle altre classi, 15 erano le vetture LMP2, tra le quali tre Porsche RS Spyder Evo, solo 4 le GT1 e 12 le GT2, rappresentate da Porsche, Ferrari, e dall’olandese Spyker con 2 Spyker C8 Laviolette GT2 R. |
GT Verifiche tecniche, venerdì / GT Friday scrutineening
Chevrolet Corvette C6.R GT1
Aston Martin DBR9 GT1
Porsche 997 GT3-RSR GT2
Ferrari F430GT GT2
Spyker C8 Laviolette GT2-R Audi GT2
In practice, the French manufacturer placed the Peugeot 908 HDi FAPs of the Stéphane Sarrazin / Pedro Lamy and Nicolas Minassian / Marc Gené crews in first and second place on the starting grid. Pole position was conquered by Frenchman Nicolas Minassian, with a time of 1’31 "470 at an average of over 227 km per hour. In third and fourth place went the two Audi R10 TDI of Allan McNish / Rinaldo Capello and Alexandre Prémat / Mike Rockenfeller separated by more than a second and a half.
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Nelle prove, la casa francese piazzò le Peugeot 908 HDi FAP degli equipaggi Stéphane Sarrazin/Pedro Lamy e Nicolas Minassian/Marc Gené, al primo e secondo posto sulla griglia di partenza. La pole-position fu conquistata dal francese Nicolas Minassian, con un tempo di 1’31”470 a oltre 227 km orari di media. Al terzo e quarto posto si piazzarono le due Audi R10 TDI di Allan McNish/Rinaldo Capello e Alexandre Prémat/Mike Rockenfeller staccate di oltre un secondo e mezzo.
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La gara / The race
After 4 hours and 59 minutes of racing, the Peugeot 908 HDi FAP of Stéphane Sarrazin and Pedro Lamy preceded the Audi R10 TDI Alexandre Prémat and Mike Rockenfeller by 48 seconds, after the German car was forced to the pits due to a problem to a tank safety valve. In the last hour, the battle between Lamy and Rockenfeller was very hard, culminating in a collision at the first chicane that forced the German to a stop in the pits with a damaged tire. On lap 131, always at the first chicane, the French Stéphane Ortelli, aboard the Courage-Oreca LC70 Judd of Team Oreca-Matmut, lost control of the car which hit the guardrail and took off. After an impressive series of somersaults, narrowly avoiding McNish's Audi, the LC70 crashed into the barriers with the French driver getting away cheaply with only a fractured ankle.
The LMP2 class was dominated by the Porsche RS Spider Evo, which won the first three places, the GT1 class was won by Tomáš Enge and Antonio García at the wheel of the Aston Martin DBR9 of the English team Modena while the GT2 class was won by the Porsche 997 GT3 -RSR of Farnbacher Racing driven by Erik Nielsen, Richard Westbrook and Allan Simonsen. |
Dopo 4 ore e 59 minuti di gara, la Peugeot 908 HDi FAP di Stéphane Sarrazin e Pedro Lamy precedette l’Audi R10 TDI Alexandre Prémat e Mike Rockenfeller di 48 secondi, dopo che la vettura tedesca era stata costretta a partire dai box per un problema a una valvola di sicurezza del serbatoio. Nell’ultima ora, il confronto tra Lamy e Rockenfeller fu durissimo, culminato con un urto alla staccata della prima variante che costrinse il tedesco a una sosta ai box con uno pneumatico danneggiato. Al 131° giro sempre alla prima variante, il francese Stéphane Ortelli, a bordo della Courage-Oreca LC70 Judd del Team Oreca-Matmut, perse il controllo della vettura che colpì il guardrail e prese il volo. Dopo una serie impressionante di capriole, evitando di poco l’Audi di McNish, la LC70 terminò contro le barriere con il pilota francese che se la cavò a buon mercato con solo una caviglia fratturata.
La classe LMP2 fu dominata dalle Porsche RS Spider Evo, che conquistò i primi tre posti, la classe GT1 fu vinta da Tomáš Enge e Antonio García al volante dell’Aston Martin DBR9 della squadra inglese Modena mentre la classe GT2 fu vinta dalla Porsche 997 GT3-RSR del Farnbacher Racing guidata da Erik Nielsen, Richard Westbrook e Allan Simonsen. |
Final Ranking / Classifica finale
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To deepen the topic...
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Per approfondire l'argomento
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1000 Km di Monza 1965-2008 - Aldo Zana - Giorgio Nada Editore
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In this beautiful book signed by the automotive historian Aldo Zana, all the editions of the 1000 Km of Monza are described from 1965 to 2008. For each race, in addition to the detailed report, the starting grid and the final ranking are shown, all accompanied by magnificent archive photographs, very often unpublished. The book is written in Italian. It is a precious and unique book especially for those who, like me, have personally witnessed several of the races described. This book is highly recommended.
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In questo bellissimo libro firmato dallo storico dell’automobilismo Aldo Zana, vengono descritte tutte le edizioni, dal 1965 al 2008, della 1000 Km di Monza. Per ogni gara, oltre al dettagliato resoconto, viene riportata la griglia di partenza e la classifica finale, tutto corredato da magnifiche fotografie d’archivio, molto spesso inedite. Il libro è scritto in italiano. È un libro prezioso e unico soprattutto per chi, come me, ha assistito di persona a diverse delle gare descritte. Questo libro è altamente consigliato.
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